所以从某种意义上来说，i型公交车就是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。

俗话说出名要趁早，在tsl首款产品马上就要进入中华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。

……

事情果真想李凡愚预想的那样。

正信i型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。

只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。

但事实上，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线——因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。

所以研发中心这边直接用手工制造的方式，赶制了十辆i型公交车。

五路公交车不是环城式的，而是从天城火车站一直开到位于城郊的会展中心。

本来，以i型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。

因为电动汽车在这个时空中的国内发展的并不快，所以当看到五路公交站点的广告海报上，那白绿相间，车身上用美术字喷涂的“正信i型纯电动5路公交车”的字样的电车，众人都感觉不太靠谱。

就连驾驶这车原博海公交公司的司机，都感觉有点儿莫名胆寒。

麻痹！

听说这车是连研发带生产只用了不到两个星期的产物啊！

这尼玛，怎么觉得有种粗制滥造的感觉呢？

听说要让老子开这样的公交车？