虽然在雾化效果上达不到空气压缩系统的标准，但是好在结构简单，不增加多少发动机制造成本。而且，雾化效果虽然不太好，但是却避免了尿素的晶体析出问题。

就是靠着这样的设计，在成本几乎没有增加的情况下，大幅度提升了燃烧效率并减轻了有害排放。

靠着这些设计，ts-l609发动机的性能和功效，获得了大大提升。

在设计完成之后经过试制测试，这个直列6缸发动机拥有最高可达430匹的马力，额定转数达到2200r，在1200-1600转时扭矩输出高达1700n！

而排量却被成功控制到了9升之内，排放标准更是达到了欧五标准！

为了配合这台发动机，李凡愚又根据龙脊传动系统的液压变矩器为蓝本，重新设计了一套传动变速系统。

拖拉机在工作状态下的换挡，需要动力不中断。这一点和坦克是一样的，所以这套传动系统，完全就是减配版的龙脊。

这套传动变速系统由液力变矩器，动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的，经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱，倒是费了李凡愚一番功夫。

考虑到长时间做功，而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的x铝合金材质。所以李凡愚只能从结构上对其简化并加强了力结构。

这套变速箱加入了六个带有湿式摩擦片的离合器，采用六进三倒的结构排列。在这样的设计之下，通过六个离合器之间互相组合实现不同的档位。每次换挡时，变速箱都会有两个离合器同时工作。

这样一来，变速箱就能在不中断动力的情况下，实现升降档的操作了。

这套被李凡愚命名为“缰绳”的传动系统，与ts-l609一起，便构成了拖拉机的整套动力系统。

核心的部位完成，剩下的就是车身和作业系统了。

拖拉机的液压作业系统其实就是那么回事儿，这东西的用途就是挂在拖拉机身后，实现农机工具的挂载和升降，基本没什么技术含量可言，目前在市场上就可以找到配套。具体到正信这边儿，无非就是将液压系统放大一些，以匹配重型拖拉机工作要求。

车身是构成拖拉机是否耐用和做工性能的另一大因素。

耐用性好解决，大架结构合理的情况下用多少高强钢的问题。但是性能，就需要考究一番了。