优化燃烧！

这套系统原理很发杂，说的白一点就是将柴油机燃烧后排出的nox气体，通过乙，丙，丁烯和丙烷作为催化剂，还原成no，再利用高压共轨对喷油量和正时进行精准控制，将还原出来的no气喷回发动机气缸内，进行二次燃烧。

这样一来既增强了发动机的燃烧效率，也减少了排放尾气中的有害气体颗粒，提高排放标准。

这原理，就像是一只狗吃了一顿肉，但是看到拉出的粑粑里还有肉星……

咳咳、太恶心了换个比喻……

这就有点儿像人抽烟，抽第一口呼出来的时候发现烟还是有劲儿的，便将呼出来的烟气再吸回去，重新将废弃里面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。

意思是一个意思，只不过采取这样的方式吸烟，对人呼吸系统伤害加剧。

而发动机用这个技术，则是让燃烧更加充分，更加环保！

第0704章 卧槽！这不是红警里边的天启嘛！

hc-scr技术不是什么新技术。

早在一九五七年，美国安格公司便搞出了这项技术前身——烟气脱硝，并用于锅炉产业。

虽然汽车的历史进程被改变，但是欧洲对燃放标准的控制却依然未变。随着排放标准的日益严格，欧洲的汽车生产厂家，为了达到排放要求，便将这一项技术应用到了柴油发动机上面。

但是技术虽然是老技术，李凡愚应用的方式却是新方式！

常规的scr技术应用到柴油发动机上面，都是要借助空气对尿素进行压缩后进行回缸喷射。虽然这种方式的雾化效果好，但是却需要在发动机上增设专门的压缩空气的系统。

这样就导致了发动机的结构更加复杂，成本更加高昂。而且输送管路里的尿素水溶液中的水分蒸发会使尿素产生结晶，从而堵塞喷嘴，从而引发故障。

对此，李凡愚靠着b-01上面的冷却泵集成到传送飞轮为启发，设计了一套无需借助空气压缩系统的集成式scr喷射系统。