至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。

至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。

帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。

这种情况下，运输量是一天比一天增加。

以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。

江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。

围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。

没办法，这片地方乃是帝国人口最密集，同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。

江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。

而这也就意味着客运量大，货运量更大。

同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。

因为光凭现有的火车运量，依旧无法支撑该地区的庞大运输量，内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。

哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额，然而江南大铁路的运营依旧是暴利！

江南大铁路的早期修筑成本，其实在通车后没几年就收回来了，后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外，剩下的全都是利润。

这年头的铁路还是非常赚钱的，这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路，而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。

其他繁华地区的铁路不说，仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线，在宣平三十四年的时候，就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。