不好意思，大唐铁路公司就没有搞过什么大型的桥梁。

为了避免过高的施工成本，铁路公司规划铁路线路的时候，都是优先选择平整地形，只有遇到一些实在没办法绕过去的小河流才会架桥，即便是架桥也是优先选择钢筋水泥桥，而不是什么钢铁桥梁。

至于遇上中大河流，更简单，不架桥，直接在两岸设立站点，换乘船只就行了。

如今铁路的营运市场都没人能知道了，自然是不敢投入大量的资金搞什么大型的钢铁铁路桥的。

要不然的话，那百来万两银子，都不够修几座百米钢铁大桥的。

虽然说上海码头建筑公司修建的钢铁桥梁，都是一些小桥梁，不过好说好歹，上海码头公司也是修过几座十米二十米的钢铁桥梁的，勉勉强强算是有经验的。

上海码头公司下属的建筑公司，接到相关的设计图纸后，就是开始施工了。

正式动工的那一天，陈立夫也是宣布了野心勃勃的吴淞江北岸开发计划，意图在未来两年内，在吴淞江北岸打造一个超大规模的新区，一个集商业、工业、居住的超大型新城区。

上海特设县财政，在未来两年内，预计投入不少于一百万两银子的财政投入，用以平整土地，建设道路，铺设水管、建设厂房等基础投资。

一旦建成的话，北岸开发区，将会是一个比第一工业区和第二工业区都要更庞大的工业区。

同时为了加快建设的进程，北岸开发区也会新进行招商，并以最为优惠的价格向入驻企业提供地皮用以建设厂房、办公楼、宿舍楼等。

当然了，和之前的几个工业区开发一样，这些地皮只租不卖。

上海这边的工业区，哪怕是新开发的，但是其地皮也是价值也是极为高昂的，更何况，早年上海官方早就是把周边地区的地皮全部征收收归官有，这个时候自然是不可能再出售的。

目前整个上海的城区，除了县城以及周边的老城区因为历史遗留因素外，商贸区、第一工业区、第二工业区以及刚开始开发的北岸开发区以及尚未开发的黄浦江东岸区域，这些土地，尤其是商业、工业用地绝大部分都是属于官方所拥有。

这也就是在上海了，在其他地方断然是不可能存在这种情况的。

在其他地方，企业更愿意自行购买土地，然后建厂，哪怕是在工业区里，很多也都是自行购买土地进行建设的，当地的衙门为了吸引企业入驻落户，往往也是这样做。