“怎么会。”荣尚国呵呵的笑了出来，道：“我让人送资料个大华，你们可以先评估一下。我们的想法，一年左右的时间，抓紧一点，造一艘5万吨的轮船还是容易的，大华若是帮忙的话，我们也许能把时间压缩在11个月内。这样一来，拿下一两艘船的订单想来是没有问题的。”

苏城笑笑点头，却道：“就怕韩国方面，给出的竞标时间更短。”

“低于11个月？”

“韩国船业公司，手持的订单并不多，完全可以腾出时间来。而且，像是韩国现代重工等企业，已经熟练的掌握了分段造船法，时间上肯定比以前要快了。”

他这么一说，本来没当回事的荣尚国，还真的有些迟疑了。

……

第四百一十四章 元旦

中船的总经理孙道孚听着苏城的话，来了兴趣，问道：“你说现代重工的生产速度比我们快，能快多少？”

孙道孚的行政级别是省部级，和中石油和铁道部的老总一模一样。他要是再年轻一点，转头换到某个省做个省长都是有可能的。

苏城回忆了一下读书时看过的信息，沉吟着道：“如果是一艘船两艘船，大概不会有太明显的区别。但是，如果是十艘二十艘船的话，平均每艘船的建造时间压缩在90天内，想来是一点问题都没有。”

到03年前后，中国开始发力船舶工业的时候，韩国的船舶平均建造速度已经逼近60天，也就是2个月内了。巨型总段造船法和平地造船法的应用，让他们的最快速度接近1个月，这在90年代初的中国，可以说是难以想象的。

其实，90天的时间，也是中船重工的领导们，没有考虑过的问题。

“有这么快？”长脸短鼻的中船总工麦文贵重复了一遍。

论学术地位，麦文贵比李沧要高过两个头。他本就是国内培养的尖端船舶人才，又在改革开放初期东渡日本，学了5年之久，回来后迅速做到了中船总工的位置上。麦文贵的奋斗史，差不多是中国学界最顺畅的奋斗史了，这也得益于他的十足的斗志。

国内的工业企业，要想有所成就，必须得有斗志，否则就会在无数的难题里败下阵来。现在，麦文贵明显不太喜欢苏城未战先言败的说法，语气虽然称不上是质疑，但也含着浓浓的怀疑。

这也是他对韩国不熟悉。中韩建交以前，国人对南朝鲜的印象，差不多就停留在抗美援朝阶段。南朝鲜有什么东西，技术和经济发展处于什么阶段，那是只有高层和外交官员们关心的事。