说话间，通勤车也来了，荣尚国跟着人上了车，却有些心神不宁的看着安尚宇离开的地方。

韩国现代重工集团对大华船业的技术有兴趣，对现在的江南造船厂来说，既是个好消息，也是个坏消息。

好消息是，外国公司的介入让荣尚国去中船重工争取的时候，多一个说辞和证据。

坏消息是，南朝鲜的公司很有可能是江南造船厂的竞争对手。

苏城因此而提高价码，几乎是板上钉钉的事。

摇摇头，荣尚国将各种念头抛之脑后，决定明天一早，留下工程师们继续做审查，自己再回中船一趟。

以他的想法，不见得要出让15％的股份给大华船业，但拿出5％或者7％的股份做做样子，也不是不可接受的。中央现在到处说建立现代企业制度，大华实业的管理制度，要说是现代企业制度，似乎也勉强了。

报着这样的态度，荣尚国回到中船，继续参加会议吵架。

苏城乐得荣尚国回去，没有了这位部级领导，他也就不用做陪客了，由着大华公关部出面，像是招呼其他船厂那样，招呼江南造船厂。

苏城自己每天处理一些公务，就与李沧等人讨论船舶制造的问题。

任何工业在发展的过程中，都会遇到方向问题。像是lng船，就有gt薄膜、tz薄膜、gtt薄膜、球罐型、菱形等数种区分，细化下去，使用的材料、模式，船体大小等等，要决定的地方非常之多。

苏城虽然没到能够指导技术进步的程度，但旁敲侧击的，总能缩小决定的范围，很多时候，则能直指目标的核心。

例如lng船的类型方面，他虽然不懂各种薄膜和球罐的区别，但只要盯紧法国大西洋船厂，自然会选择到正确的薄膜船型。

同样的，对于新材料的选择，设备和装备的更新，苏城也总能提出有预见性的建议。某些新的设计是否能够延续，还是比较容易判断的。

至于许多他不能决定的事项，又能通过大家的讨论做出决断。

加上充裕的资金和研究经费，大华船业的进度一日千里。韩国现代重工也没有藏私，使得lng船的研发异常的顺利。

其实，韩国现代也没有藏私的必要和能力，他们的lng船厂是1991年建成的。经过两年不到的时间，lng船技术对他们来说，也只是照猫画虎的水平，又哪有藏私的余地。