林莺之所以说的是“《千与千寻》的剧本”而不是“千与千寻”，那是因为1999年这部动画电影还没上映呢，只是在制作过程中。

宫崎骏的这部电影历史上要2001年上映，赶的是暑期档，算算时间，还有22个月。不过在全球顶级娱乐圈内有人脉的家伙，总是能提前看到一些分镜剧本或者剧透，顾鲲在好莱坞哥们儿那么多，他的女人有小道消息也是并不奇怪的。

后世该片虽然迟迟没有正式引进到华夏内地上映，但因为互联网传播的关系，各种盗板源下载，在华夏的文艺小清新圈子里着实名声不凡，里面不少亦真亦幻的场景构造，也着实火了一把。

此时此刻看着眼前的奇幻景色，林莺和其他几个少女心爆棚的妹子，都觉得极为震撼。

兰方跨海大桥的设计，是上下两层的模式，下层基本上是海堤，直接把围海笼堰框架投下去之后，把两侧的海砂和其他冲积物抽取吹填到笼堰框架内侧就可以完成施工，成本比较低，牢固程度也足够。

因为这儿不用考虑通航的需求，可以直接把这一段海堵死，所以这是兰方跨海大桥才能用的因地制宜独门省钱提质施工方案。

后世无论是内地的港珠澳还是钱塘湾的跨海大桥都是不能抄袭这个方案的，因为内地政府不能堵死珠江口和钱塘江口的航运业。这是兰方在抢夺该项世界纪录时得天独厚的优势，没有可移植性。

不过如果完全是填海造一条海堤的话，那就不算是“跨海大桥了”，所以兰方人最终凑世界纪录的做法是“下层铁路走海堤，上层公路架空，造成正常的大桥”。如此一来上层的公路桥也能省掉其他同行那种“海里打桩”的困难，综合成本降低不少。

而且铁路海堤中间也会稍微留几段大约一公里的通航孔，小船还是可以经过的，也让原本微弱的洋流有个稍微宣泄压力的缺口，堵不如疏嘛。

没想到，眼下跨海铁路堤基本完工、上层公路桥还正要修，大家来现场观摩一下，已经能看到如此奇幻的美景，只能说是天助顾鲲，歪打正着了。

至少在外人看来是歪打正着的。谁也没预料到顾鲲这边造了一半，那边曰本大艺术家就凑上来求他蹭热度。估计22个月后《千与千寻》正式上映时，这边的上层公路桥也才正式通车商用呢。

50公里的跨海航程，火车足足要开一个小时。林莺她们坐的车厢，又是那种车窗极为宽敞的景观车厢，一路上好不悠闲。

莎拉诺娃喝着咖啡看着海浪起伏，出神了一会儿，忽然注意到一个问题，热忱地与林莺讨论：“诶，莺莺，你发现没有，这里的海水好像都变清澈了不少诶。我原先记得，兰方的海挺浑浊的，而且越往古晋越浑浊才对，这是怎么回事呢？”

林莺眉毛一挑，仔细凑到窗边看了一会儿，也觉得奇怪，就叫来了列车上的女服务员。

女服务员是中铁的人，还比较懂行，便耐心地解释：“这是因为筑堤的时候，把两侧海床的泥沙都疏浚了，挖过来填到堤下面。所以这座海堤大桥左右两侧，至少三百米宽度内的海床，都被挖深了五米以上。淤泥层挖完了近处的海水肯定看上去清澈了嘛。”

林莺和莎拉诺娃不由自主地点点头，相视一笑。

在热带地区，大部分远海海域海水还是很干净很美的，古晋周边一直到兰方主岛，之所以海水浑浊，主要是砂劳越河带来的冲积泥沙和营养物质，导致这儿适合成为渔场，却不够美丽。

所以，只要把上层浅表的河泥淤泥挖干净，露出下层的纯海砂，海水质量很快就能有所提高。

当然了，造一条海堤大桥，只能挖海堤两侧几百米距离的海床淤泥，远处就没法改造了。