李易不知道什么事情，让鲁平忽然急切想发言，示意鲁平说下去。

鲁平道：“司令，想必您这铁路，是建在驿路上。不知道这驿路宽度可够用么？”

这种专业问题，还得专家来答。李易回头看向陶远山。

陶远山道：“司令当时建议我们，两条并列铁轨宽度四尺八寸。我们也不知道司令怎么得出的这一数据。不过经过我们对铁的硬度韧度试验，还有车厢长宽高的比例，我们觉得铁轨相距四尺三寸距离最佳。这样加上车厢延展，马匹和行人的安全距离，马匹和路基外沿的安全距离，铁路占道一丈三尺。辽东路宽五丈，剩余地方足够两辆马车错车和行人行走。”

李易提议的四尺八寸，是按照记忆中的铁路宽度一米五左右计算的。

中国古代度量衡很混乱。

隋朝以前，一尺就相当于今天的六寸略多。所以说评书的，吹嘘谁是个猛将，身高一丈，换算一下，就是身高两米。也不太稀奇。至于说诸葛亮身高八尺，就是一米七左右。标准身高了。

明朝的一尺，已经很接近后世的一尺标准。李易特意让陶远山和西方的米校准过，大约是31厘米多一些。

不过明朝的斤，和后世就差得多了。因为明朝采用的还是一斤十六两。陶远山说的铁轨一节10斤，其实是后世的十六斤。

李易也很头疼大明的混乱度量衡，所以工学院也同时引入了西方的“米”这一进制。

鲁平摇头道：“老师，一丈三尺宽有说法吧？您这铁轨不能有去路没回路吧？宽度不应该这样窄。”

陶远山道：“司令建议我们，在一些地方设置引轨，作为错车用。”

鲁平反对道：“这铁路我已经听明白了。我觉得也许最开始运输量不大的时候，相对运输，同轨错车还好说。以后运输量大了，满道都是车辆，可怎么错车？还有更重要一节，这铁轮铁轨，拉动肯定容易。两匹马拉一辆车是不是有些浪费？”

陶远山道：“这个我们想过，按理一匹马确实拉得动一辆车。可是车厢的稳定性就差了很多。如果加大车厢载重量，铁轨承重增大，还得加宽加厚铁轨，还是不划算。只好浪费一些马力了。”

鲁平问道：“为什么不两匹马，拉两节车厢，或者三节车厢？只需把车厢联结在一起，不就可以了吗？”

陶远山愣了一下，猛一拍手，恍然道：“好主意！”

和陶远山一起来的人也都觉得这个想法好，纷纷称赞不已。

后人看一个车头拉许多车厢司空见惯。古人从没有几匹马拉两辆车的先例。第一次打破马拉一个

车厢的定型思维，可不是那么容易。

李易虽然没什么束缚，不过他根本没往这方面想。他给陶远山去信，只顾绞尽脑汁，回忆铁轨的设计，车轮的设计了。对拉一个车厢还是两个车厢，根本想都没想。也没想到工学院这么多能人，居然没人琢磨拉两个车厢更经济的问题。

这就看出鲁平的头脑，确实是创新型的头脑。一语点醒梦中人。

有人兴奋道：“拉两节车厢好，只需要设计一个连接，用挂钩一类，然后两匹马就可以运力翻倍。这个了不起。还可以试试可不可以拉三节车厢。”

鲁平见大家都赞同自己的意见，也从心里高兴，又补充道：“其实，修两条铁轨，占的宽度就是一加一小于二了。估计也就是最多占地两丈宽。有了这铁路，普通马车肯定大量减少，我们五丈宽的路面，绝对够用。我建议就铺对行的铁轨，虽然成本高了些。”

李易道：“鲁平说的有道理。我们把对行的

铁轨位置预留出来，现在可没有那么多的铁来铺双向铁轨。压后再说。”

其实李易说的不全是真话。对这铁路，他是另有打算的。这铁路运输的利润，又高又稳定。美国历史上最火的股票是什么？就是铁路股。曾经炒得很高很高。