前段时间，音波公司觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是推销音速巡航者，但事实上航空公司关心的是省油而不是速度。

一般情况下，航空公司对飞机的要求非常细致，比如说引擎要达到多少推力，机身宽度需要设置一排9座还是一排10座，甚至对滑行道宽度，飞机转弯半径等都会进行设计定义。

在确定好这些数据后，飞机制造方就会公布一些信息，提供飞机的详细数据，如是否采用复合材料机身、机身具体长度宽度、航程载荷等。

并且会公布时间表，什么时候首飞什么时候交付。

这时飞机的具体设计要素会被冻结，不会发生根本性变化，只会进行一些细微的调整。

当各种要求收集完毕后，就进入另外一个阶段——工程发展阶段，也是将飞机从图纸变成实物的重要阶段。这个阶段分为三步。

详细设计，这个阶段需要设计出飞机的所有部件，包括工艺生产流程都需要设计，各部门的分头行事。

但是这个阶段最容易出问题，而且这个阶段就已经可以估算出飞机是否超重，超重多少。

在这个阶段，飞机制造商会时不时发布最新进展，好的坏的都需要发布，如调整项目计划，甚至宣布推迟。这个不是事先打预防针，而是项目进入细致阶段，任何一个零件出问题都可能导致项目推迟。

全面试制。设计完成后的部件就开始制造，或者将设计图交给供应商，由供应商来制造。这个阶段也是容易出现拖延，任何一个供应商交付拖延都会导致整个项目拖延。调研阶段的工作没做好，恶果就会在这里体现。单一部件的反复修改，多系统的组合测试是这个阶段最主要工作。

飞机试飞。新型飞机试飞计划安排是一件非常复杂的工作，一是因为试飞内容非常复杂，试飞科目多；二是因为飞机状态复杂，飞机分期分批出厂，每架飞机状态不能一次到位，试飞过程中随时都可能出现故障需要停飞排故；三是因为飞行中也有许多变化因素，天气状况、试飞员调配、参加飞行表演、空域和交通管制等约束条件很多。

鉴于这些情况，要想制定一个十分准确的试飞计划是非常困难的。纵观世界上各国新型飞机试飞，很少能精确地按时、按点完成试飞任务的。仅管如此，试飞工程师还是尽最大努力，制定严密的试飞计划，在客观条件允许的情况下，尽可能按计划网络图去实现试飞计划的完成。

对于秦杰，骆宏图拥有信心。

对于三年后的飞机试飞，骆宏图非常关注。：，，.