运十飞机寿命到底是多少小时，谁也不知道，实验不充分，只是估计不超过两百小时，这样的数据用在民航怎么可能，所以孙祖杰提到飞机寿命，边说边摇头，很多人看到了他的反应就低下了头，他们心里有数的。

孙祖杰继续说道，“运十还有很多项目可以继续攻关，目前有关专家正在筛选，只要涉及到工业基础的问题，不仅仅华夏飞机会遇到，华夏汽车也可能遇到，这一块会根据轻重缓急，进行重新统筹，具体到时候由华投信息协调部与各家兄弟单位商量后会给出具体方案。”

这就是孙祖杰的想法，运十里面有太多的高科技，是工业的结晶，有的在其他行业能够用上的，只要搞出来就有收益的就继续干，有的属于独门生意，难度太大或者项目价值目前不大得就往后推。

肯定有一些人没有安排，不过华投下面的研发项目太多了，可以给他们安排别的事情，好不容易能抓到这么多顶尖专家，无论如何也得留下来。

就算汽车项目放不下这么多人，后来还有与东德的机车项目合作，虽然现在东德人还没有定型，但是孙祖杰肯定东德迟早会转让技术的，到时候有铁路系统这帮狗大户帮着出钱，他根本不愁研发人员放不下。

孙祖杰围绕着职工的退路问题说了很多，事实上对于绝大部分人来说，他们考虑的是生活问题，既然华投对这一切已经有考虑，大家愤怒的情绪慢慢得就化解得差不多了。

这一次特殊的座谈会开了整整一天，孙祖杰总算是把这些围在招待所的同志摆平了。等人群慢慢散去之后，他有些头疼，狠狠得揉了揉脑袋，他十分清楚，今天这一切，才刚刚开始。

果然就在他离开上沪赶往京师的时候，上沪方面一封写给中央的公开信出炉了，公开信反对运十下马，更不认可与麦道的合作，认为需要以运十为基础发展民航事业。

这是一次非常强烈的反弹，只不过孙祖杰此时根本顾不上了，因为华投在南美的投机大业进入了。

随着马岛战争阿根廷失败，通过战争转移国内矛盾不成的阿根廷军政府崩溃了，国内陷入一遍混乱，债市，汇市，股市一塌糊涂，华投跟着华尔街一起掠夺阿根廷人民的财富。

然后是墨西哥，在八月份被迫宣布无力偿还外债，眼睁睁的看着二十年的积累化为乌有。