比较缺经验的是机体加工，在此之前只造过蛮牛，机体长度最长的一架也不过24米。

新飞机的第一架验证机就有345米。

和改型的“机腹拉长”不一样，新飞机的全结构都有变化，除了加长，也更粗了。

也许有路径依赖的因素，蛮牛早期型的机身宽度相对于它的起飞重量本身就比较胖，新的大飞机也胖得很，它的载货甲板宽度就有4米，这还不是机体最宽的地方。

设计组的人很鸡贼，样机静力实验前，就已经在风洞里吹了三个不同机舱长度的模型，单纯机身长度的变化，只对尾翼角度有一定影响，主翼及前方完全一样。

静力实验拉坏的是最长的版本，38米。

“为什么做出来和静力试验的版本不一样？”王齐和李想来参观样机时问。

接待的总工表示：“我们这套开发机制还不是很完善，考虑到空中试车的复杂性和危险性，机身短一点更安全。”

“38米的版本什么时候能下线？”

“如果试飞一切顺利，第五架样机之前就会是终版。”

魔法和工业的结合，安全性方面其实会更容易做一些。不过试飞本身风险仍然很高，其他不说，一个低气压导致的起降速度加快，就是个很让人头疼的事，既然是试飞，又不可能完全用魔法系统垂直起降，肯定要在各个机场都进行正常起降。

王齐觉得计划还行，38米，比早期计划的30到35米强，说明蓝天重工还是在意军事需求的。

这个大小一飞机能运一个连，有规模的空中运输作战便有了基础。

话又说回来，样机下线，距离服役还远得很。

为确保飞机各项功能达到最优，每一架样机都要根据前面样机采集到的数据，进行一些调整，按三到四个月分组工作，一个月完成样机建造，包括试飞在内，最短也要半年才能出一架。

如果样机存在某些严重缺陷，就只能等量产版。

蓝天重工的另一项任务，进度就比较慢了。

涡喷发动机的开发进度不错，已经完成了地面加力测试，虽然还没有最后定型，不过各项技术储备已经完成，后面主要是适配机体的直径、长度和推力等方面的小调整。