七月十号，是江宇在渤海船厂订造的两千吨杂货船交船的日子。

一艘船上，通常要有船长、大副二副三副，水手长，值班水手，轮机长，大管轮二管轮三管轮,电机员，值班机工，外加厨师等人。

但这是相对万吨船和跑国际线来配置的。

像江宇这条吨位只有两千吨，只跑国内近海甚至内河的船就不需要这么多人了。

船长肯定是需要的，大副二副也得有，三副就可以省略了。

这艘船有两个驾驶员完全够用,没必要三个驾驶员。

水手一人。

轮机部门,轮机长一人，大管轮二管轮各一人,机电员一人。

再配一个厨师。

江宇带着招聘的就个船员在渤海船厂接收这条被命名为威来的货船。

接收新船远比接收一辆新车复杂的多，虽然这只是一艘只有两千吨的小船，但接收的步骤也是一样不能马虎。

他们有两天的时间在船厂了解这艘船。

轮机长带着大管轮二管轮和机电员对轮机部门进行检查，了解。

大副二副则了解船的驾驶方面的问题。

然后安按照船厂提供的一份试航项目进行各设备的试验。

大副二副的事情还算轻松，而轮机部的船员事情非常的多。

因为一艘船能不能航行，机械设备运转是非常重要的。

他们首先要从声音进行判断，主机在不同转速下，主机，曲拐箱，齿轮箱，凸轮箱以及缸头层有无异常声响。

然后是泄露，检查机械设备有无漏气，漏油，漏水及漏烟的地方。

第三是振动，主机一旦动车，很多管路及阀件应固定不到位，会产生震动。

这要进行全方位的检查，上到烟窗,下到机场场底，钱到手间仓后到舵机舱，不放过任何一个地方。

最后就是检查仪表，各种仪表是否正常。

江宇这回也算是船舶运行有了一些个了解。

这些程序都做完，船也就开始试航。

这个时候，江宇已经回东河了，接船和试航需要很多天的时间，他没必要待在那里。

试航完毕后，水手们把货船开回东河。

这条航速只有十七节的船，也就三十公里的时速，还没电动车跑的快。