在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出精细的模型推演。

令人惊奇的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。

附近的海域，有不少采砂船。

这些周边的采砂活动，看似平常，但实际上对港珠澳大桥岛隧工程沉管基槽回淤影响较大。

基槽出现异常回淤的主要泥沙来源是内伶仃岛附近采砂作业所致，采砂形成的高含沙浑水以直接输移和再搬运方式进入基槽。

情况探明，项目部立即向上级进行了详细的汇报。

依据攻关组大量详实、严谨的研究结果，官方第二天便公布了最新申明：即日起，沉管作业区上游十几公里范围内的7个采砂点停止采砂。

这一年的春节，所有人都留在了珠海。

没有硬性规定过，但却没有一个人离开。

所有人都在为节后e15沉管的再次对接做着详尽的准备。

所有采砂活动停止后，海水也逐渐变得清澈，海底的流沙回淤量慢慢进入了可控范围……

时隔三月，他们没有再拖延下去，初六这天早上，潜水员传回最新数据，确定基槽泥沙已经清理完毕后，浮吊船拖着e15，再次缓缓驶出船坞。

海面的风吹来有些刺骨，但所有人心中都一片温热。

最麻烦的问题已经得到了妥善解决，而且如今海底的影像也更加清晰，这次一定没问题！

沉管走到中途，已经遥遥看到了施工队的船只，没等所有人松口气，施工组紧急传回了最新消息：“不好了，海底突然出现了大量的淤泥，根据我们预估，覆盖物总方量大约为2000立方米！”

林总工手掌用力地撑在桌面，凝声道：“重复一遍，多少？”

“不少于两千立方米！”