真的没有别的办法了吗？

苏总工摆了摆手，打断了他们的询问：“去吧。”

消息传到北亰，举国关注。

在交通运输部的协调指导下，中交第四航务工程勘察设计院、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所均在第一时间派出资深专家紧急支援……

国内25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。

专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。

先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。

制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能性。

所有人都精神紧绷，愁眉不展。

陆子安也很着急，但确实是无能为力。

海洋泥沙回淤是世界性工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。

之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。

可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。

“e15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。

特别在冬、春季，受潮流、东向风浪等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“e15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。

专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。