但是就按照现有的规则，一个所在城市设立有松下图海基站的丰田电动汽车用户，可以免费使用三年的基站设施而不用额外付费。这个吸引力，可就太大了！

“凡哥，丰田松下和图海三家这么搞，我们是不是应该去告他们不正当竞争？”

虽然现在柳青负责的动力公司，但是作为集团的元老，对于这个事情，他还是忍不住发表了自己的看法。

不正当竞争？

确实是实锤。

想要以这一点来针对丰田三家联合发动的这一场电动战役，倒是一个可以夺得道德制高点的途径。

但是李凡愚心里也清楚得很，如果正信通过法律手段去阻挠这件事情，那么企业和品牌的形象，将会受到很大的影响。

怕是那些受利用户，会戳着自己的脊梁骨天天诅咒一遍吧？

而且，就算是自己不在乎这些，估计通过法律手段去维权，也注定是一个长期的拉锯战。搞不好最后还会成为一笔像电桩标准化一样的烂账。

李凡愚才没工夫没精力，去搞这些事情。对于丰田和正信这种规模的大集团来说，打这样的官司，无非就是各自出一个法务团队互相扯皮而已。

没有多大的实际意义。打官司，并不能阻挠一个大型企业的战略步伐。

李凡愚心里冷静的分析了一遍，对柳青道：“目前最大的问题，不在于怎么去和那三家在上市的三款车型上面死磕。从现在的情况分析，很有可能是松下和图海，准备借助丰田的产品，来制造他们的声势。所以回到问题的根源上看，我们现在需要应对的，还得是这个光伏计划。”

柳青感觉有道理，便提议：“既然从光伏计划上应对，那我们不如把城市分层交通和平流层电站尽快落实到生产上面，然后在全国推广出去。和他们掰掰腕子好了！”

李凡愚也是这么想的。

但是现在，实际很明显还不成熟。

首先正信的平流层电站还没有进入到量产。而城市化分层交通只是一个概念，并不是一款具体的，像是刮胡刀一样用了就知道好不好的产品。它是一个以自然能电体系为依托的，涵盖了目前正信已经有的共享汽车，以及还没有面世的空中轻轨以及地下铁网络而组成的这么一个交通生态圈，一个以清洁能源产品为基础，提高城市的交通出行效率和降低排放的基础交通解决方案。