纯电汽车这个概念在刚刚提出来之时，其定义就是在高度拥挤，能源有限且污染严重的城市内使用的车型。

又因为纯电汽车的动力补充离不开电网和电桩，所以在人们普遍的认识中，纯电汽车的应用范围就应该是电网网络完善的城市区域。

而越野车和suv的工作范围，很明显在大部分程度上脱离了城市。将这样的车型做成纯电动，按照正常的逻辑只有两种可能性；1、研发人员疯了。2、这家车企已经有了足够牛掰，牛掰到可以解决纯电汽车在无电网野外工作状态下的动力补充方案。

很明显，tsl的研发团队没疯。那么可能性就只有第二种——他们掌握了全新的电池快充技术，与多种不依靠电网的动力补充方案！

在tsl-r上面，tsl使用了松下刚刚发布的，据说单租体积为0。4立方米的电池组，就可以为双电机电动汽车不断提供二十小时动力的六代电池。

这样的电池组，在tsl-r上面有两组。

而与这样的电量储备相应的，是tsl那万年不变的双电机布局。只不过这一回与之前的所有tsl车型不同，r的动力布局采用了与常规汽车相同的前置动力。

在这样的动力布局之下，更是加装了经过改装的四驱传动系统。这整套的系统与tsl-r的非承载式车身相结合，构成了一台性能上完全不输传统越野车的这么一个纯电车型。

而为了在野外获取足够的能源，tsl除了将动力回收系统发挥到很高的程度之外，更是植入了如野外紧急小型风力发电机以及全车多出太阳能钣金件等备用动力来源。

“啧啧。”

看到电脑上tsl-r的总布置图，李凡愚砸了咂嘴。虽然在他看来r这款车子在设计上还有一些不足之处，但是至少这个疯狂的创意，值得同为研发出身的李凡愚为他们的脑洞点个赞。

不过赞归赞，将这样奇葩的车型列为竞争车型，从研发角度上来看，还真是一个不小的难题。

这样的车，市场上肯定是不用考虑的。定是扑街的命，在李凡愚看来，没人会去花太多的钱，购买这么一台纯电越野车。从大多数的用户的用车习惯来看，这样的车买到手，除了在城市内装装逼之外，所有的配置都是浪费。

而如果真的拿去越野，不说续航的问题，光是纯电的可靠性，就是一个根本无法说服消费者的大关。

从这两方面考虑，跟这样的车型死磕，真的有些牙疼的感觉。

他提着铅笔，在草纸上毫无头绪的划拉着，半晌也没搞出个甜酸。