见左右无人，会议室里正在陶沐的领导下分配任务，安宁低声道：“一款车型真的就能解决目前面对的所有问题？”

李凡愚鼻孔朝天，哼哼道：“能解决个锤子，这就不是车型能解决的事儿。”

“那你是？”

“总比坐在这里没有办法把意志消磨殆尽的好。”他泄了气似得答道——他自己都不信i3能解决目前的困境。

见他这幅模样，安宁笑着摇了摇头，走到他的身边，踮起脚摸了摸他的头：“在没有办法的时候，做点儿什么总比什么都不做要好一些。是吧？”

感受到安宁小手上传来的温暖，李凡愚重重的点了点头。

第1074章 攻势升级！

在李凡愚之前的那个时空之中，i3这个车型其实才是宝马真正意义上向纯电领域进军的代表作。

不同于i8这种豪华定位，i3不论是从动力性能，配置，以及那“踩下油门，抬起刹车”的踏板操作方式，都彰显着这是一款面向大众，而且颇具野心的车型。

虽然在之前那个时空之中i3因为采用纯进口的方式进入中华，所以销量在中华市场上是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄i8概念和技术的车型，本身确实是相当有料；

比如操控。

驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协，为了能让车型有更高的动力，增加电池组势必会增加车重，所以宝马在研发i3的时候在轻量化上面大作文章，宝马i3的车身采用碳纤维材质，底盘和驱动单位则使用铝合金制成。

这套组合，也就是大名鼎鼎的lifedrive结构。

这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其中life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，drive模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。

life模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。

drive模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。