不是。

在李凡愚看来，如果真的是想在互联网汽车做出突破和改变。仅仅凭着互联网行业和汽车行业两头热是远远不够的。

因为从目前的阶段看来，互联网汽车仅仅是一种服务功能。顾客并不希望在用高昂成本购买了加装互联网功能的汽车产品后，感受不到惊天动地的变化。

所以在他看来，互联网汽车这个概念如果真的想做起来，那么就要将其从服务功能产品，变成一种基础设施。

想象一下，如果将车与车，车与路，车与人，车与交通设施全部利用互联网实时交互起来，那么整个交通系统就如同被一张没有边际的大网串联了起来。

在那样广阔之下，市场的痛点会被彻底激发出来，并且转化为行之有效的商业模式。

只有这样，互联网汽车的前景才会爆发出来！

想到这里，他灵机一动。点了点桌子，对徐复方说道：“对了草药，我记得……之前有几个公司做过电力的公交车？”

第0864章 三阶段x能源实验室！

经过之前一个多星期的市场调研，研发中心已经将中华国内的电动汽车现状考察的相当清楚。

尤其是已经投入应用阶段的产品。

虽然国内的汽车蓄电池技术发展的相比李凡愚之前那个时空之中要缓慢一些，但是因为中华部分地区的特殊情况，电力公交车倒是发展的还不错。

但是这里说的电动，可不是byd那种蓄电电池为驱动的车，而是指超级电容公交车。

超级电容这个名字虽然很酷炫，但其实并不是什么新鲜玩应儿。在上个世纪七八十年代，这种新型的储能装置就已经发展起来了。

但是这个东西其实并不是传统意义上的“电池”，而是一种介于电容器和电池之间，具有特殊性能的电源。

其原理，就是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构，来获得超大的容量。