“另外，校车内部设施，比如座椅车窗等部件，都需要全新的标准。让博远内饰和富润玻璃那边做好配合，研发合乎标准，超越标准的配套。”

“这一次的研发是基于我们现有的f750进行车体改装，进度肯定要非常快。特种设备分公司马上就着手准备生产，但是记住了。这一次，不要将零配部分交给产业园区，而是尽量在目前行业内较有规模的民企零配厂里挑选。我们需要联合更多的行业内企业来做这件事。”

“公关部，你们立刻起草三份公告。一份面向社会发起号召，号召私人成立校车运营公司，我们正信会以产品入股或贷款形势进行支持。另两份，一份发给教育厅，一份发给交通部，就说我们正信目前正在研发校车产品，愿意配合政府牵头解决校车安全问题。请求他们在各校区建立校车运输系统，并允许民间资本进入。并请求规范各部门，各利益主体在校车运行当中所扮演的职责。”

将事情一股脑的安排下去，待众人一番讨论之后，李凡愚直接挥手：“项目代号保护神，尽快落实！”

“是！”随着一阵响应，众人迅速散去。

……

对于正信目前的研发实力和应用技术而言，研发一个校车并不是什么难事。

特别是在有了f750这个改装自由度超高的平台，以及可以应用在校车上装上，轻量化且抗冲击的x超级铝合金这种话基础材质。

对于李凡愚和研发团队来说，难的部分仅仅是要在没有校车研发经验的情况下，满足标准校车的技术要求。

特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下！

按照国家在2012年制定的gb2407-2012《专用校车安全技术条件》要求，以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定；

标准校车的主体部分，外观标示，主要结构尺寸，动力，成员质量，最大成员数，转向系统，制动系统，传动系统，行驶系统，前后保险杠，侧倾稳定性，车身结构强度，出口以及车内布置，信号系统，火灾预防和火灾控制系统，驾驶员视野，车内空气质量，行车记录及处理，车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面，都做出了严格的技术要求。

但是在看罢具体要求内容之后，研发团队和李凡愚都笑了。

要是按照现有的标准，那么就不用费力气了！

随随便便的给f750放一个碰撞等级满足正面60kh的100重叠刚性障碍碰撞车厢，再往里边放上内部有高强度钢板，带安全带的儿童座椅……就特么ok了。

这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期！