这就是差距。

为了巨大的利润，为了巨大的市场竞争力，跟困难死磕应该是每一个技术型企业必备的素质。

很显然，正信和李凡愚有。

而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇气——他还有设计专精。

在研究了大量国外的重型消防车上装平台的资料之后，他在这个时空之中设计出来但是并未服役的sau-54654俄制消防云梯上找到了灵感。

其实sau-54654型消防云梯车的平台不先进，而且这款消防车是针对机场救援用的机场轻型消防云梯车。

但是为了最大程度上的满足机场火灾救援任务，这款云梯车采用了看起来很蹩脚的伸缩式工作平台。很显然，这对于sau-54654型消防车属于一个失败透顶，并且广为机场消防部门所诟病的设计。

但是东西分放在什么地方，放在什么时候。李凡愚看到了这个伸缩式设计，却如获至宝。

伸缩式的原理，肯定是最符合他构想之中的方案的。

在与柳青等人进行一番激烈到近乎到争吵的探讨之后，设计方向被拍板定了下来。

为了满足不同高度的云梯，以及登高平台和举高喷射臂两种不同类别的上装。李凡愚以sau-54654机场消防车上装平台为灵感，提出了伸缩滑轨结合转盘的模块化多用平台概念。

正常的重型消防车上装都是固定在车桥之上，获得更牢固的机械底部，更简单的操控系统结构和最合适的力学支撑点。但是这样的设计带来的必然结果，就是一太底盘只能搭载一个上装。

随着城市建筑的复杂化，火灾的发生的环境也是数不胜数。很多时候，都需要专车专用。

但问题是通常在城市火灾之中，同时用到云梯和登高平台时候比较少。

从二者之间的功能就能看出来了；登高平台的用途是向高空运送人员，救援物资，救援被困人员并喷射灭火剂。

而云梯的用途，跟这个是完全一样的、可以说两种重型消防举高车的性能和作用，很大一部分程度互相重叠。