工信部那边儿年初三上了班，也已经优先将审核工作完成。虽然没有赶上年前的销售黄金期，但是揽胜的上市也已经是箭在弦上不得不发的事情了。

经过了这些准备，揽胜终于放出了最确凿的消息。

全国上市！

经过两个多月的研发，揽胜这款在汽车历史进程里被行业内成为“坑爹王”的神车，已经在李凡愚和正信研发工程师们的努力下脱胎换骨。

其实实事求是的讲，在汽车历史进程未改变前的那个时空里，路虎除了极光和发现神行，这两款车由塔塔集团主导研发的车型之外，其余的几款经典车款都是不错的。

像卫士，揽胜，发现这三款车型都是在合格线以上的产品。无论是设计还是性能上，都还对得起其高端的定位。虽然有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，仍然可以称得上是好车。

但是在塔塔接手之后，这个品牌旗下的所有车型就都变了味道。

那个时空之中，有三大对比。

“开不坏的桑塔纳，修不好的破中华。”“开不坏的霸道，修不好的jee。”“开不坏的陆巡，修好不的路虎。”

自从塔塔从福特手里收购品牌之后，路虎全系车在北美消费者投诉率排行榜上常年居高不下。能被人当做差到极致的标杆，到底多差……可见一斑！

但其实这些车型的设计和理念都是没问题的——问题在与工艺和配件，和对华产品的故意简配。

简配的问题不说，这是企业行为。

就说说工艺和配件的问题，要说这两个问题，还得从印度的汽车工业说起。

印度的汽车行业其实就是那么回事儿，中国那时候的行业内水平就已经很糟糕了，但是要说四下张望要是能找出个垫背的，印度绝对是当仁不让之选。

这个神奇的国家，除了咖喱味无法让人忍受之外，整个制造工业都是烂的一逼。

烂到什么程度呢？

据说印度空军某基地，飞行员不敢上由基地自己组装并保养维修的战斗机——他们怕上去回不来。