以他打算用在b-01身上的弱化版4号x合金为例；824a的抗拉强度，753a的屈服强度，31g的密度，98的莫氏硬度……

只要不是发动机部位被炮火直接击穿，还用考虑震动损坏的问题？

不存在！

拥有这样牛逼的物理性质，如果装甲下的b-01发动机损毁，那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了发动机上。

但是鉴于坦克的尾部布局，这种情况的发生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外，用狙击枪一发打在了敌人的瞳孔上一样，属于小概率事件。但如果真的发生了这样的情况，恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻发动机总成重量，提高坦克机动性来得实惠。

所以经过思考和与王宇的探讨，他决定采用更加大胆的设计。

以这个思路为出发点，他将供油系统划定为一套公共直喷油槽，以模块化的方式与发动机集成到一起。这样做的好处很多，最重要的两条便是在减轻了重量的同时，提升了战时迅速更换配件和后勤保养的便捷性。

至于冷却系统，其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。

如果按照正常来说，只需要提供一个风冷系统，就可以保证发动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性，也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量，增加被热感发现的概率。

所以李凡愚在b-01上，用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动，集成了一个可以随发动机转速而控制流量的循环泵。

这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！

这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说，却显然不存在！

但是这些，只是附件部分的设计。

真正让b-01换发出无限光彩的，还得说是发动机主体的变换！

在a-02的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

但是在b-01的身上，这两处都被换成了x铝合金。