叹了口气，李凡愚交代两句赶紧逃也似的离去，留下程珂独自变成一个大气包。

从博园出来的李凡愚在产业园区巡视了一圈，发现大多零配供应企业所面临的情况都跟博远差不多——面对同时三款汽车的研发强度，明显是跟不上节奏。

看到这样的情况，李凡愚才感觉到二期产业园区是特么多么的有用。但是没办法，二期还正在建设阶段，最快也得有七八个月的功夫才能交付使用。

等到新的零配企业进入，怕是得小一年。

远水解不了近渴，就只能望梅止渴。

所以李凡愚只能不断的告诉下面这些企业，suv的市场有多么的巨大，面临的前景有多么的广阔，会为整个产业园区带来多少的利润。然后是晓之以情动之以理，让他们赶紧干活儿赶进度。

这些事情众企业都是知道的，但是被李凡愚这么一强调，明确了巨大的利益作为驱动力，一时间进度倒是也往前拔了一拔。

就是在这种强度之下，一个月的时间迅速过去。

因为同时开发三款产品还是正信有史以来的第一次，所以整个研发过程显得有些仓促，因为零配供应企业的能力限制，整个研发过程甚至可以说有些混乱和鸡飞狗跳。

但是在通力合作之下，各个团队还是表现出了惊人的爆发力。

途观，q5和陆地巡洋舰这三款车型，还是在外界的议论纷纷内部的忙忙碌碌之中顺利诞生。在最后一次内部测试后，将三辆车定型，并送往工信部审核。

以级别区分来讲，依靠q前置发动机平台研发而来，作为紧凑级suv的途观，最终将全车尺寸确定在了4605，1809，1685，轴距定为2689。这个尺寸，其实并没有严格遵守李凡愚给出的设计数据。而是王宇通过跟正信市场部的沟通，将车长车宽与轴距适当加大。

这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，超过了百分之九十的竞争对手。

因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suv，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研发点新增buff。所以，便同意了这个迎合市场的改动。

这是尺寸方面。

在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的zgx888，18升直列四缸涡轮增压发动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变速箱。