改装车改装的是什么？

变速箱，发动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。

但是a4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。

nos当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的，而是因为前置发动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。

见到hennessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。

hennessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了rs的软肋上。

李凡愚想了很长时间，要是将nos氮氧系统取消，那么rs的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。

这么一来，没有了nos的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是rs的极速也就300kh左右。

其实这几天梅森也在跟李凡愚说rs在北美地区的审批问题，因为nos氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有nos氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。

这就很蛋疼——没了nos氮氧系统，rs就只能称作高性能跑车了。

而现在hennessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极速的卖点、rs的位置可就更尴尬了……

根据墨菲定律；如果担心某种事情会发生，那么事情发生的可能性就越大。

果不其然，就在hennessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；

“尊敬的李先生，前日我方接到了来自hennessey改装厂的申诉信函。对方对rs利用nos氮氧加速系统，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则，经公证团考察了大量资料，经过细致研究后，对申诉的处理结果如下；

鉴于nos氮氧系统不属于车辆本身性能，属于外挂装置，所以我们认为hennessey的申诉有效。

但将rs利用氮氧加速系统测试出的478kh最大速度，载入了世界记录之中，属于我方的重大失误。