如果证明这是个例，那么还好点。随随便便多花个一两千万的检测费和人工费就好了。

如果证明质量问题普遍存在，那么就呵呵了。需要对市场上所有应用了这个零件的汽车进行召回，检测，更换配件。

这个费用可就大了去了，而且往深层里边儿说，还关系到日后该车型的口碑和销售情况。所付出的代价，三五个亿都是轻的。

所以三菱才会如此的重视这次的洪瑞断轴事件。

当小伍等人到达了交警队，提出要拆卸事故车零件送检的时候，也一样遭到了拒绝。因为按照条例，事故车作为交通肇事的直接物证，是不允许随意变动的。

好在李凡愚想要算计别人的时候，考虑的非常全面……

有了公证处的人作为担保，而且申请人是事故车车主，用途是作为司法鉴定。所以在交警部门向上级提交了洪瑞的申请后得以批准。

一行人浩浩荡荡的拿着东西来到了正信实验室，早就等着的老张立刻就对样品进行了检测。

因为是老张和三学霸一起进行的，所以检测报告比上一次出的还迅速。这边儿李凡愚刚陪着众人喝了几杯茶，那边报告就出来了。

用时虽短，内容却一点儿都不含糊。毕竟是老张出马，比李凡愚弄得可细致多了。

各种检测样图和数据不算，作为一个大学教授，老张的学究病还犯了。竟然用各种数据带入公式，硬生生的论述了轮轴断裂的前因后果。

“硬度检测；取点1，硬度169。取点2，硬度170。取点3，硬度165……”

……

“断口形貌；从图1检测结果分析，形貌明显分为两区，疲劳区及瞬断区。疲劳区呈圆环状，表面平并有贝线纹。瞬断区乃裂纹扩张最终断裂部位，断区并有晶粒状。通过对比图2所知，可得结论：车轮轴属旋转载荷下所发生的疲劳断裂。”

……

“数据推算：检测得知，轮轴材质为45钢。热处理采用正火，根据该公司公布的设计手册（表2）所示，轮轴的屈服强度为os=290a，抗拉强度为ob=580a。ko=217，kt=169……”