短短两年的时间里，三菱的v31和v33爆出二十多起刹车失灵的事故。

经nx出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。

在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。

随后，中华检验检疫总局发布公告；吊销三菱帕杰罗v31，v33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的v31，33型帕杰罗禁止使用。

然而三菱汽车方面即使在公告发布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！

不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料；这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2000年日本运输省调查发现，三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年，时间跨度达十年之久！！！

此料一出，在全球汽车市场引起动荡。

同年，三菱汽车宣布，收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的72万辆v31和v33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。

一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。

而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点，日系车企好的不学，在绵延了十几年的时间里，却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。

不过报应不爽，从此之后三菱汽车在中华一蹶不振。其旗下的各种车型屡屡在华遭遇滑铁卢，无奈之下只能摇身一变，成为最大的对华发动机供应商了。

（这里插一句题外话，陆惠女士的赔偿方案，直到现在三菱方面也没有和事故车车主达成一致。）

现在，如果任由中华的自主发动机崛起，抢占属于自己的市场份额，那么三菱可真的要危险了。

三菱中华的会议室，讨论已经进行两个多小时了，但是仍然没有个结果。

一些人认为现在就开始担心为时过早，zgx888还没有经过审核，至少要看这款发动机量产后的表现，才决定三菱的应对方法。

一些人认为应该将威胁消除在萌芽状态，不能任由其做大。