这种感觉，就像是在大学学霸在做小学二年级的算术考卷一样。如此畅快淋漓的顺畅感，让安宁恍惚的以为自己是在调试测试设备，而非测试发动机。

仅仅三天的时间，zgx888就通过了所有的测试项目。这也就代表着，它即将进入下一个环节——定标。

定标，就是制定标准。

然而对于发动机，什么是标准呢？标准不是一个冷冰冰的数值，它是一个变量。

比如这款发动机，它在什么转数才能得到最高的功率、在什么温度下可以发挥最大的性能、能忍耐的最高温度和最低温度都是多少、在高原上发动机的运行参数是什么样的、每个气缸在各种环境下的平衡行能如何、各个转数的噪声在什么范围……等等等等，等。

那么，为啥要做这么复杂的事情内？

因为发动机也是汽车上的一个部分，要服从整车运行这个大局。之前说了，发动机是汽车的心脏。但是汽车上还有个大脑——ecu，电子控制单元。也就是传说中的行车电脑。

它会对车辆的关键部分进行调控，以达到让车子在各种情况下都能发挥最佳最合适的性能。它会不断采集车辆各部位的传感器信息进行计算，然后去控制发动机的点火、空燃比、怠速、废弃再循环等多项参数。

但是这个大脑是很初级的，它不会自动识别路况。比如他就不会说；我擦，前面有个坑哎！发动机兄弟咱们加大马力干过去！或者是，妈的堵车好无聊，咱们熄火吧。

它所能做的，就是根据车主的人为干涉，去调整到发动机标定好的各项参数。

比如车主选择经济模式，那好哇，发动机兄咱们把性能参数降低，少喷点儿油。

然而这个ecu，它是怎么知道发动机在什么状态下是最省油的呢？

通过标定呗。

第0107章 搞个大新闻

标定是个蛋疼的活儿，不说整个车的事儿，单说发动机它就包括传感器标定，电喷系统零件标定，法定及性能标定，发动机排放标定，冷热高原环境下的标定，最大功率，扭矩，转速限制标定，排放标定以及故障标定。

一般的新型发动机进行标定，需要整个一工程师团队，做出将近一千五百页左右的标定文件。其中囊括了数万个标定变量。拿一个二十五人的工程师团队来说，这个工作量至少要干十五个月，耗资嘛……把零头抹了就算一千万吧。