毕竟，曾经有很多的官员，即使受到处分，最终沉寂一段时间之后，再次冒出头来。

运十在灯火通明的跑道上不断地加速，望着悬窗外面逐渐变小的北京轮廓，刘一九的嘴角浮现出来了笑容。

而北京，却在刘一九离开之后，召开了屠森同志的追悼会，如同刘一九说的那样，屠森的子女，并没有回国。这事情自然有人会去处理，而摆在民航总局的面前的事情就是非常关键了。

跟麦道之间的紧急磋商必须得启动，麦道违约，要想达成他们的目的，基本上没有了可能。新任名航总局负责人的能力就将会非常重要了，因为麦道愤怒地离开中国，这将会对中国大飞机产业提供更多的发展机会。

另外一方面就是成都大飞机厂研制生产的运十试航许可的发放，虽然资料准备充分，不过还是得有大量的工作需要做。

屠森因为运十而死，而气死他的刘一九却离开了北京，没有任何公开的处罚决定，甚至私下的处罚都没有谁知道。

任何人坐到这个位置上面，都得去衡量这两件事情应该怎么处理。

高层明显是表明了态度要支持运十投放市场了。

“这事情怎么办，大家都说说自己的看法。现在成都大飞机厂提出开始审定运二十的设计，这应该也是为了适航许可证而来。另外麦道公司的态度恶劣，紧急磋商我们应该有什么样的态度。”新任总局长还没有上任，作为第一副局长的董家祥负责主持全局工作，第一件事情就是召集名航局下属各单位负责人开会讨论这事情。

大飞机厂祭出运二十，这完全就是一大杀手锏。

这原本是属于军工项目的，人家直接把基本型号申请成为民航，这个他们能说什么？

而屠森要从大飞机厂里面抽调人员，显然就是在打击民族航空工业的发展，成都大飞机厂可是就在上海大飞机厂的基础上发展起来，所有的技术骨干都是来源于上海那边呢。

给了组装麦道飞机的上海大飞机厂，不是卖国是什么？

刘一九说的并没有错。

屠森是白死了。

上面这样保护刘一九，也是正常的，国内的航空工业是弱项，技术基础薄弱，当年搞运十搞了那么多年，现在运二十都出来了。