“后面的时候操作系统失灵，你们有没有分析过什么原因引起的？”刘一九继续追问。

在那种情况下，操作系统明显是失灵了。

问题是，即使操作系统失灵，飞机在空中也会有一个失控的过程，飞行员能够感受到问题。试飞的时候，在附近可是有着不少的技术人员在观察着情况。

原本制定了试飞计划，飞行高度多少，飞行时间多少，一切都是有严格规定的。

观察的技术人员，根本就没有发现问题。

“把发动机拆下来，还有桨毂以及传动轴。其他的各种系统进行一番的仔细检查……”虽然已经查找了一遍，但是刘一九不相信真的找不出来问题。

只要存在问题，就能够找出来。

其他地方没有问题，操作系统在飞机下掉的过程中才开始失灵，根据刘一九的记忆，这种情况只有一个——压气机！

就是试飞员报告的那种震动而引起的。

用专业的说法，这种现象叫做喘振。

喘振是直升机上向涡轴发动机提供更高空气增压比的压气机的一种非常有害、不稳定的工作状态。

压气机在发生喘振的时候，空气流量、气压以及速度都会发生骤变，甚至出现空气倒流现象，从而引起发动机的严重的机械损伤，或者让发动机燃烧室熄火，停车……

飞机往下掉，那是因为升力小于整个飞机受到发动机的重力。

快速下降，说明升力突然变小太多……

试飞的飞机，上面什么都没有携带，只是空中加上试飞员的重量，出现了这种情况，就说明旋翼瞬间无法提供向上的升力……

最大的问题，还是在发动机上面。