藤田健二的脸色微微有些尴尬，他也知道斯巴鲁在华的业务开展情况不但没办法与德国大众、法国雪铁龙相比，甚至就算比起自己的日本同行铃木，也没法相提并论，有些尴尬的道：“嗨，是的，我们斯巴鲁汽车与贵国的贵航有合作，现在生产的汽车叫云雀，或许您有些印象。”

“云雀啊，”林铮恍然的点点头，说到云雀和贵航他就有印象了，我国汽车工业起步较晚，魔都大众正式投产好几年后，国家的整体战略开始大掉头，大量的军工企业开始军转民，在这种巨大的压力下，国家正式决定要发展轿车工业，最初确定了“三大三小二微”的产业格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地，“三小”指北京、天津、广州三个生产点，而“两微”则是兵器工业总公司下属的军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目，联创科技收购的江北奥拓本就是“两微”之一。

云雀这款汽车和奥拓一样，在日本同属于k-car轻型自动车，属于这个市场的拳头型产品，但在国内市场上的表现却截然不同，靠着长安奥拓，奥拓几乎垄断了a00级别的微型车市场，但同时期引进的斯巴鲁rex在市场上的表现不但让斯巴鲁汽车大失所望。

皱了下眉头，林铮向藤田健二问道：“据我所知，云雀汽车的销售情况似乎并不理想。”

不理想是好听的说法，林铮好歹也算是汽车业内的从业人士，他知道的一个数据是，从1992年投产到去年，贵航在斯巴鲁云雀项目上亏损了整整7个亿——以每年一个亿的速度匀速亏损。

“嗨！的确是这样的，”藤田健二再次向林铮深深的鞠了一躬，连林铮都替他觉得累：“所以在去年的时候，贵航和我们斯巴鲁成立了合资企业，为云雀汽车换装了更大功率和排量的电喷发动机，我们相信新的云雀一定会在市场上有着良好的表现的。”

“……”林铮撇撇嘴，很是不以为然：云雀？反正在自己的印象当中，云雀这个汽车就一直没有做起来过。

藤田健二倒是一直在关注着林铮的表情，看到林铮这个不加掩饰的不以为然的表情，他顿时吃了一惊，连忙问道：“林先生，您这是……不看好我们这款车的前景么？”

“你给我一个看好的理由？”

虽然不知道林铮为什么会这么问，但带着一股子不服气，藤田健二还是理科回答道：“这个……我们为云雀换装了更大功率的电喷发动机……”

云雀为什么不成功，林铮能输出一肚子的一二三来，但不管怎么说，在国内市场上云雀也是国产版“sart city”的竞争对手之一，林铮傻了才会详细的和藤田健二仔细的分析云雀会失败的原因，他只是一句话就让藤田健二脸色发白：“没错，但比起空间、动力、配置，云雀哪一点是sart city的竞争对手？”

对啊，藤田健二这才反应过来，眼前这位不仅仅是icq的老板，同时还是共和国江北奥拓的老板，自那个基于奥拓改进的sart city上市以来，不但云雀汽车的日子越发的难过，连长安奥拓和夏利的日子也变的不是那么好过了，如果这么说的话，那岂不是意味着云雀汽车再次的成了一个失败的项目？

其实在藤田健二看来，江北奥拓生产的sart city根本就不是sart city，美版和欧版的正宗sart city其实是一款中置后驱的单厢车，某种程度上可以看做是一款缩小的微面，可中版的sart city却是在奥拓的基础上改进而来的正宗的两厢车，除了最大程度的保留了sart city的外观和内饰之外，和正宗的sart city根本就没有任何的相同之处的，但sart city有一点是奥拓、云雀无论如何也比不了的，那就是时尚的外观和内饰设计、超高的配置以及和外观大小截然不匹配的超大内部空间……就内部的实际体验而言，forfour版本（其实应该叫做五座版）的sart city给乘客带来整体感觉，其内部空间甚至比富康小不了多少。

最重要的是，sart city这才上市多长时间啊，以林铮那仿佛如同神迹一般的经营手段，不要说云雀，恐怕奥拓都不是他们的对手了。

“这可真是……这可真是……”急的脸色都白了的藤田健二真的慌了，一时间忘记了控制自己的声音，惹得头等舱里的其他乘客频频侧目和翻白眼。