早在六七年前，由国家机械委牵头召开的汽车产业发展会议上，张岱渭就不顾当时的东家北店汽车集团的想法，提出了以发展新能源汽车为主导方向的思路，结果遇到了北店集团和安什集团的联合批判。当时这两家集团刚刚从国外引进了成熟车型，通过合资生产的方式在乘用车市场上赚取丰厚利润。

能够轻轻松松地赚钱，还有谁愿意费心费力地去搞什么创新。新能源汽车在那个时候还是一个看不见、摸不着的镜中月、水中花，投入资金进去搞开发，搞不出成果，就是自己给自己添堵；搞出了成果，也不会比现在挣的钱更多。这样的事情，谁愿意去做呢？

张岱渭愤而离职，到红原汽车公司一边做自主品牌开发，一边与秦海联手进军新能源汽车。几年下来，大秦新能源汽车横空出世，虽然还处于叫好不叫座的市场推广初期，但其对传统燃油汽车的威胁，已经清晰可见了。北店和安什的领导人就算是再迟钝，这个时候也无法淡定了。

开发新能源汽车，这是国家计委和机械委在若干年前就定下的方针，北店和安什作为汽车行业的龙头企业，首当其冲承担着研发的职责。两家企业对此事并不热心，阳奉阴违，以种种借口来掩饰自己投入不足的问题。计委和机械委虽然知道其中的奥妙，但苦于没有证据，也不便说什么，这件事也就一直拖下来了。

现在大秦集团突然推出了新能源汽车的成熟车型，北店和安什找的那些理由就不攻自破了。承接大秦汽车制造业务的，是后起之秀红原汽车公司，这相当于扇了两家老牌大企业的耳光，北店和安什岂能接受。

如果大秦电动汽车销售出现障碍，进展缓慢，那么北店和安什就有了一个新的托辞，可以说电动汽车原本就是过分超前的，即便开发出来也不会有什么市场前景。但如果电动汽车的销售红火，抢了传统燃油汽车的市场倒在其次，最关键的是坐实了北店和安什两家集团的懈怠，这是两家集团的领导所无法接受的。

正因为此，两家集团的领导开始积极行动，拼命地阻止大秦电动汽车的普及。

关于这件事，秦海其实早有耳闻。他没有想到的是，两家集团的影响力居然能够波及到临水市，让政府部门如此费心地给秦海添堵。

第七百章 盘根错节

看着秦海满脸疑惑的样子，王雪梅开始一五一十地给他解释起来。

北店和安什两家汽车集团，看起来与海东省没什么直接的瓜葛，但同在体制内，哪有完全找不出关系的两个单位？北店和安什都是副部级企业，现任领导随时可以平级调动到某个省去当个副省长，一步就从企业进入了行政体系。作为国家重点企业，它们堪称是干部的摇篮，在很多中央部委和许多个省市，都有曾经在这两家企业工作过的领导，形成了一个盘根错节的庞大关系网。

在意识到大秦电动汽车会对他们两家企业构成威胁之后，北店和安什两家的老总进行了一次私下的磋商，约定各自动用自己的关系，阻止大秦电动汽车的推广，至少要让这个进程耽误五年以上。有了五年的缓冲期，两家汽车集团就能够推出自己的新能源汽车，即便在性能上无法与大秦汽车相媲美，至少也对上级主管部门有个交代了。

两位老总的这番密谋，当然不是王雪梅能够了解的，她能够告诉秦海的，就是有不止一个渠道的领导向市里打过招呼，希望临水市不要仓促地接受电动汽车，使用的理由当然都是冠冕堂皇的，放在什么地方都挑不出一个错来。

上个月，大秦集团向临水市发来了推广电动汽车的方案，其中包括了在全市建设2000处充电站的要求。临水市政府向有关部门进行了汇报，得到的指示都是消极的。虽然没有哪个部门明确表示要反对充电站的建设，但种种“认真论证”、“避免冒进”、“摒弃政绩念头”之类的告诫，足以反映出领导们的真实想法。

也就是在这种基调之下，从书记宋国荣到市长梁金泉都对电动汽车给予了负面评价。两位主官这样想了，下面的委办局自然也就知道该怎么做了。张帆以发计委的名义向各部门征求意见，收获的自然是一堆奇葩的否决声音。