嗯，值得一提的是，汉阳李氏家族的李氏自行车公司，在这个自行车残酷竞争的浪潮里破产了……

习惯了卖高价自行车的李氏自行车公司，在他们的核心专利过期仅仅是三年之后，就已经是被市场彻底淘汰，后来也尝试降低成本走量，不过依旧没能挺过来，最后成功破产，留下一地鸡毛！

等到了宣平六十三年的时候，自行车的价格已经是降低到了普通工人家庭也能够接受的程度，同时自行车经过持续多年的发展演变后，设计结构方面已经是非常适合乘骑了，如此也是直接导致了自行车在帝国的迅速普及。

宣平六十三年，大唐帝国的众多自行车厂家加起来，各类自行车的年产量超过了两百万辆，而在十年前的时候，李氏自行车公司还独家持有众多自行车核心专利的时候，年产量不过一万多辆而已，产量甚至远远不如汽车产量……

但是现在，帝国的很多普通家庭都拥有自行车！

在众多城市地区，人们骑着自行车上班已经是非常普遍的事情。

不过自行车的快速发展，再加上汽车产业的快速发展，也是让帝国的一些传统行业出现了大规模的崩溃。

马车行业尤甚！

早几十年的时候，尤其是宣平四十多年的时候，大唐帝国的马车行业发展到了巅峰时期，哪怕是当时的汽车已经出现并且引起了富豪们的积极订购，但是那个时候帝国的短途陆地客运、货运主力依旧是马车。

当年汽车行业的发展，丝毫没有影响到马车的发展，以至于在宣平四十多年的时候，马车行业依旧保持高速发展，并达到了一个让后人看了估计都得惊诧的地步。

那个时候的帝国，几乎每个地方都是拥有大量的马车以及马匹！

很多大城市都是拥有着数以万计的马匹，由于马车众多，马匹众多，在很多城市里甚至都是演变为严重的环境问题以及交通事故问题，引起了很多人的担忧，不少人当时甚至担心，过上几十年恐怕马粪都要把整个城市给淹没。

但是他们的担心并没有成为现实，因为马车行业在四十年代的辉煌之后很快就是迎来了消退期！

尤其是宣平五十年之后，汽车价格的持续下降以及实用性大幅度提高，大量富豪们的私人马车变成了汽车，城市里的主要公共交通工具也是从公共马车变成了公共汽车。

同时自行车的普及也是进一步导致了马车数量的迅速减少。

而等到了今天，马车行业早已经是成为了夕阳产业，很多马车公司都是主动或者是被动转型了，要不然的话等待他们的就是破产倒闭。