其中广宁到交州的铁路最早修完，随后修好的乃是交州一路向西抵达云南昆明的昆宋铁路。

昆明连接缅甸的铁路进度也不算太快，但是这条昆仰铁路乃是属于标准的战备铁路，设计的乃是普通单线铁路，同时设计时速也不算快，同时陆军方面还出动了大量工兵部队帮忙修筑，因此这一条昆仰铁路的修建进度也是比较快的。

倒是安南省连接暹罗在连接马六甲州的沿海铁路则是进度要略微慢一些。

这倒不是说这一地区的铁路更难修，实际上但就施工难度来说，这条沿海铁路还要更容易一些，至少比昆仰铁路容易多了。

更难修的还有暹罗到缅甸的铁路呢！

关键是安南到马六甲州的铁路乃是属于沿海铁路，而大唐的海运发达，上述沿海地区短时间内其实对铁路的需求并不算太急迫，所以都是慢慢修。

但是到了现在也算是修好了。

这条铁路的建成通车，意味着大唐帝国把南洋各省州都和本土的其他省道通过铁路连接了起来。

人们可以从金陵城乘坐火车，一路南下最后抵达马六甲港。

同时也可以乘坐火车经过西南铁路抵达昆明后，再乘坐火车前往仰光。

再等一年左右的话，暹罗到缅甸的铁路也将会开通，南洋半岛铁路网将会彻底成型。

这将会给大唐帝国开发南洋地区开来极大的助力，让南洋地区成为帝国的大粮仓以及各种资源的供应地，同时还可以安置大量的移民。

南洋开发，这是大唐帝国最近几年来最为重视的事情，比什么海外领地的开发要重视的多。

这不是因为南洋有多好，实际上南洋地区的环境不怎么样，看似雨水多，但是洪涝非常严重，没有庞大的水利设施建设的话，其实很难大规模开发农业。

后世的南洋地区成为粮食的主要出口地区，那是因为科学技术发达了，水利设施更上来了。

但是在大唐早期，科学技术还不够发达的时候，在这种破地方进行大规模移民，死亡率要太高。