松江府的一名普通工人，年收入也就一百唐元左右，哪怕是一千元的售价也需要他们至少十年的收入。

如果想要让普通的中等家庭也买得起的话，至少也得把价格降低到两百唐元，这样他们才能够积攒多年后买得起。

而这个目标现在基本不可能实现！

因为一辆四轮汽车所包含的各种技术的专利费用，都不止两百唐元……

启翔汽车公司每生产销售一辆双轮汽车，就需要分别向不同的厂商以及皇家理工学院等专利持有方，缴纳总数大约一百三十唐元的专利费，如果是想要生产四轮汽车，这个专利费至少需要两百唐元。

所以李育博的目标是让那些高等收入人士，尤其是那些本身拥有私人马车，单身年收入超过五百唐元，家庭年收入超过一千唐元的家庭也买得起。

他们不算富豪阶层，但是他们依旧是大唐社会里的高等收入者了，具有极强的消费能力。

但是现在的汽车价格，对于他们而言还是太贵了。

现在销量最好的西湖汽车最便宜的都得八千多唐元，至于中原汽车的售价也不便宜，他们之前搞出过四千唐元的廉价版本，但是很快就停产了廉价版本，重新搞了个豪华版本出来，售价六千唐元起步，不过销量很一般。

如此高昂的收入，哪怕是这些年收入五百唐元的人都得用十几年收入才买得起。

作为对比，这些高等收入中产家庭，他们普遍拥有的私人马车，一百唐元就能够买到一辆很不错的豪华马车了，就是维持私人马车的费用不便宜。

但是如果只千元左右的私人汽车，那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言，只用两年收入就能够买到手，那么这市场一下子就打开来了。

大唐帝国里，富豪虽然不少，但是高等收入者更多。

大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构，金字塔尖上的富豪咋一看很多，动不动几十万人。

但是富豪之下的高等收入者更多，远远多的多！

市场部那边给出的研究表明，如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望，那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。