甚至他们还在筹划建造两万吨以上的大型散装货轮。

别看这两万吨很大，实际上技术难度并不高。

因为货轮嘛，也不追求航速之类的，要的只是装货多。

所以动力性能要求很小的，哪怕是两万吨的货轮，其动力顶多也就几千匹马力而已，还比不上一艘几千吨的客轮呢。

船体要求也简单，也不需要大吨位豪华客轮那样那么多的装饰。

因此整体技术简单，成本也低。

要不然冯氏航运公司也不会短短几年内，就一口气服役了九艘万吨货轮，在建多艘，现在又打算搞两万吨以上的货轮了。

冯氏航运公司的发展策略，也可以看成是帝国全球经济发展的一个缩影。

那就是运输成本进一步降低，海上贸易成本进一步降低，航运企业为了保持利润，不得不追求更大吨位的货轮，以更多的运输量来降低单位成本，并提高整体利润。

这么做的不仅仅是冯氏航运公司，长江航运公司等大唐帝国一大票的航运公司都是看到了这种局势。

如今新建造的远洋货轮，基本上都是清一色的万吨以上的货轮了，至于只有几千吨的货轮，估计以后也就只能跑一跑本土沿海航线了。

不过还被说，其实本土沿海航线才是帝国航运业的大头！

远洋运输听起来高大上，但是在帝国的航运市场里并不占据主要的份额。

帝国本土沿海航线，其实范围很大，真说起来的话，更严格上来说应该是西太平洋航线。

帝国东亚大陆沿海、东海省、南洋半岛沿海、南洋诸岛、澳洲，这些地方可都是本土沿海地区。

所以，大唐人口中的本土沿海航线，不仅仅是说东亚大陆沿海的这么一小段，实际上包括了整个西太平洋海域的各条航线。