乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。

还有更重要的安全性。

在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。

不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。

再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。

时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。

目前大唐帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。

尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。

同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。

而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。

大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。

董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。

第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。

因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。

随着红海事务衙门的成立，大唐为了在当地建立有效统制，尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外，也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。

前期虽然派遣了一个混成团过去，但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少，根据陆军方面的预计，要想彻底掌控红海地区，前期至少要维持大约一万人的兵力。