所以如今西班牙人的海外贸易，大多已经是开始转型了，主要是集中在欧洲近海运输贸易，从休达购入大唐货物，然后运输到其他地方贩卖。

而远洋方面，他们依旧保留着本土到美洲殖民地的运输，不过这种远洋运输规模是越来越小了，因为他们的货物大多都是在殖民地直接出售给了大唐人，根本用不着运回本土。

西班牙人在海外殖民地的开发经营，已经是变成了经营殖民地，把产出直接出售给大唐人赚钱为主。

甚至有时候西班牙人的移民船只，都是直接雇佣大唐人的船只，因为他们发现自己用自己的风帆船只运输的话，成本比雇佣大唐人的平价移民船还要高。

从宣平三十七年里，西班牙人只有十六条商船往返美洲就可以看的出来，西班牙人的远洋运输在短短十多年里就是大幅度缩水。

取而代之的是大量大唐人的蒸汽轮船活跃在全球海域。

大唐人的船只把本土的各种工业制品货物运往全球，然后从全球范围内运回各种农产品、工业原料、特产等各种产品。

大唐本土和海外领地之间的贸易不说，且说大唐和西班牙人的贸易，西班牙人在美洲出产的绝大部分特产，包括咖啡、可可、烟草、红木、染料等各种商品，超过百分之九十都是被大唐人采购运走。

同时西班牙人用出售这些货物所赚的钱用来采购大唐人的各种商品，有传统的茶叶、瓷器、丝绸等商品，也有各种工业产品，比如说香水、香皂、布匹、钢铁制品农具、各种刀剑板甲、枪炮武器等等。

几乎所有大唐人愿意出口的东西西班牙人都要！

第1857章 竞争不过你就打啊

目前大唐主导的全球贸易，在海运方面，基本上已经是没有其他国家什么事了，因为他们根本不可能竞争过拥有蒸汽轮船的大唐人。

哪怕他们拥有部分成本优势，比如说采用风帆船只运输一些时效性不需要那么高的物资，那么欧洲的风帆船只完全可以慢腾腾的进行运输，反正欧洲人的人工成本非常低廉，船只空着也是空着。

这种情况下，其实他们还是能够做到运输成本比大唐的蒸汽轮船运输成本更低，因为大唐的蒸汽轮船需要煤炭，而且大唐船员的薪资也普遍比较高。

但是！

大唐海军又不是吃干饭的。