但是，值得注意的是，不管是三大航运公司还是其他的航运公司，他们主力客轮船只还是中端客轮，跑远洋的吨位在四五千吨左右，大的可能有七八千吨。

万吨豪华客轮，只是旗舰船型，是非常少的！

第1840章 人在大唐有两件事不能避免

而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。

冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。

但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。

内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。

而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。

散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。

别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。

冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。

但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。

新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。

毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。

甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。

冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。