规模不大，这钱自然也就不多了。

如今上头直接让他们建造一艘大吨位，至少要有三四千吨的远洋客轮，他们都是愣住了。

进军远洋客运领域？

这年头好像还没人这么玩吧！

冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年，其客运领域已经不算差了，但是依旧没有什么远洋客轮业务，他们的客运航线，普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。

目前国内的客运业务上，长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额，冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额，至于其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。

但是，上述的客运市场，都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场，没有什么远洋客运市场。

因为当代的远洋航行，还是以货运为主，除了移民屯垦司组织的移民船外，根本就没有纯粹的远洋客运船只，有远洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。

这里头一方面是远洋客运的市场非常小，而另外一方面也是和远洋船只造价高，运营成本高有关系。

一艘远洋船只，如果单纯执行航运，赚点运费的话，那么是会亏死的，大部分跑远洋的船只，其利润都不是什么运费本身，而是货物上的利润。

现在建造出来一艘大吨位的客轮出来，并投入运营，跑扶桑、南洋或者什么印度航线，说实话，太平洋航运公司那边都要怀疑，哪来的这么多客源啊？

到时候估计连维持运营都维持不了，更别说收回造舰成本了。

当代建造这种大吨位的远洋客轮，所需的资金可是非常庞大的数字。

一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮，船体和装修加起来，至少需要十多万，如果装修的更加奢华，那么达到二十万甚至更多都有可能的。

更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了，这么大的船，哪怕只是普通客轮，少说也得三四十万，如果再加上豪华装修，怕是没有六十七万两拿不下来。

当然了，你也可以不采用豪华装修，只造个普通船体出来，然后搭载更多的客人。