但是这种长途铁路，想要修筑起来可就是非常麻烦了。

工部推算，修筑京沪铁路的总投资，至少也要八百万两银子！

这么大的投资，以帝国的财政根本就无法支撑，所以必须是另想他发。

而在内阁会议上，李轩很干脆的提出了筹建大唐铁路公司，以该公司作为修建铁路，运营铁路的主体。

该公司必须是由国企部控股，以后可以适当的通过上市的方式转让部分股权，但是控股权必须控制在国企部手中。

而前期的建设资金，可以让该公司发行公司债券，银行贷款等模式凑集，而中央财政则是给予一定的财政补贴。

这种方式，那么就是基本把铁路搞成了商办模式，虽然说国企部会控股该企业，但是国企部控股的企业多了去，而每一家基本上都是遵照商业规则从事商业活动，官方基本不会进行插手。

圣天子的亲自决定，其他人自然是不敢有任何废话的，很快就是敲定了相关的章程，为了凑集资金，扩大影响力，大唐朝报上也是正式刊登了大唐铁路公司成立的消息。

可惜的是，这年头的人对铁路这种新东西还是不了解，没几个人会贸然投资的，虽然说大唐王朝里的铁路都出现好多年了，但是人们的印象里，这种铁路应该是存在于港口和矿区的短距运输工具，但是这样直接修建一条数百公里场的铁路，怎么赢利？

铁路的运营成本可是非常高昂的，对比河运和海运，那可是一点优势都没有，至少目前来说是没有的，这种情况下，铁路怎么和河运进行竞争？

长江航运如此发达，这铁路能够竞争的过长江航运吗？

很多人都是保持怀疑态度的！

不少运营长江航运的那些中大型航运公司，一个个都是为了自己的利益跑出来贬低铁路，并且是放出豪言，这个什么铁路，最后肯定得死在长江航运的竞争之下。

哪怕是铁路公司宣扬若干年可以使用蒸汽机火车，但是照样也会把他们干趴下！

为什么？你的火车到时候能用蒸汽机作为动力，难不成我们的船只就不能用？

大家都用的话，你怎么和我拼货运成本？

到时候，我们肯定是要吊打铁路运输的。