跟聪明人说话总归是令人感觉到轻松愉快的。

秦心还是非常信任陆晓晓的，既然陆晓晓签字了，那她也就没意见了，很是顺畅地在拨款文件上签了字。

易风接过文件：“算着时间，徐苍的飞机快飞了三分之一了。”

说到徐苍，易风响起来另外一件事，转向陆景华：“陆经理，未来一段时间市场部会推出一个优惠活动，到时候会知会飞行部，其中涉及飞机机身的涂装。现在国内还是只有汉京可以涂装，等活动具体下来了，凡是需要进行调机等事情的，飞行部请积极配合。另外，后面可能还会有与木华航空a380的联动，到时候，飞行部领导也要参与进去，提提意见。当然了，徐苍已经定下了总方针，我们只做细节优化即可。”

陆景华一愣：“什么活动？”

易风微笑道：“奥运！”

瘐

此刻，在欧洲上空，英航531航班驾驶舱中，随着二号发动机火警陡然响起，机长施耐德和大卫皆是身子紧绷起来。

“二发火警！”机长施耐德陡然叫嚷起来。

这时候也顾不得跟运控中心的卫星电话了，施耐德和大卫立刻开始发动机火警的记忆项目。

“at ar电门，右侧，核实关断位。”此时，大卫是在右座，履行的是的职责。

在这个时候所执行的操作全部都是记忆项目，不用参考检查单。为了防止混乱，大卫和施耐德还是相当默契的，由身为的大卫报出记忆项目内容，施耐德确认无误后进行实际操作。

在大卫喊出第一项操作后，施耐德没有意义，直接切断了自动油门的预位电门。

“推力手柄，二发，核实慢车位。”瘐

在做这个动作之前，caac方面是会让先行控制住工作的发动机的推力手柄，确认没有问题后才将故障发动机的推力手柄收到慢车的。

这是为了产生误操作。

不过，这个时候震惊世界的误关发动机的事故还没有出现，民航圈子还没有特别重视对于误关或者误收油门的风险。

像easa欧洲区这边，施耐德只是跟大卫确认需要收的油门之后，就在工作发动机推力手柄没有保护的情况下，自行将二号发动机的推力手柄收到慢车了。

这是每个区域的习惯问题，徐苍没有开口，他只要确认基本程序没有问题即可。

“燃油控制电门，二发，核实切断位。”

这里的燃油控制电门跟737的发动机起动手柄比较类似，一旦切了，那发动机就是彻底熄火了，重启还需要一定时间，所以比推力手柄要更加重要。瘐

因此，在确认燃油控制电门之时，施耐德和大卫两个机长是再三确认了，才是由大卫切断了二号发动机的燃油控制电门。

没错，在谁切燃油控制电门上，caac跟easa似乎是保持一致的，也就是让来切断燃油控制电门，跟推力手柄相反。

“发动机火警电门，二发，拉出！”大卫直接将下一部分也一齐说了：“旋转至停止位保持一秒。”

说完，大卫提拉出二号发动机的火警电门。这个电门在探测到火警时会自动预位，一旦旋转至停止位，那就会释放灭火瓶。

“计时！”大卫按下飞机自带的计时器，然后看向au面板：“起动au！”

其实以现在的高度，au起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

对于机长大卫高高度起动au的行为，第一机长施耐德并没有表达什么异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。瘐

在标准操作程序里只是说在高高度au不容易成功起动，并非不能起动。

“应答机方式选择器，ta only。”说到一半，机长大卫略微顿了一下：“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

说完，大卫回头看了一眼徐苍，兜兜转转，还是依照徐苍的意思来了。

只是这次并非正常的备降，而是紧急状况下的尽快着陆。

“这火警怎么来得这么快？”机长施耐德飞了这么多年还是头一次遇到这么急的火警。

发动机火警判定标准是非常高的，因为涉及到发动机关车，还有就是灭火瓶的释放。

一旦灭火瓶释放到核心机中，这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情，即便是专业的发动机厂家也是大为头疼，这样的情况下，基本就是属于别修了，直接按报废处理吧。瘐

因此，在发动机中不仅有一个火警探测环路，只有所有火警探测环路都认为发动机火警了，飞机才会发出火警警报。

另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机国人，那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作，一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

所以，对于通常的渐进式的火警来说，应该先是亮起发动机过热灯，等上一小会儿，后面才是发动机火警灯。

这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

施耐德只是说了这么一句，他不是要求答案什么的，这不是他们需要关心的内容，接着便是跟大卫说道：“宣布ayday吧！”

不用施耐德指示，在第一机长还没有完全说完之际，大卫直接通报空中管制单位：“ayday！ayday！ayday！米兰管制，英航531航班，二号发动机火警，申请尽快落地，备降慕尼黑。”瘐

大卫记得徐苍之前说过，如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了，那就顺从徐苍的意思吧，反正从目前来看，慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

“英航531收到了，立即下降到高度fl260，航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

徐苍看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

然而，大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意：“在单发情况下，我们可能无法维持fl260的高度。”

“英航531，请精确保持fl260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。瘐

机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

大卫调出cdu中关于单发运行的页面，根据fc的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

大卫用手指瞧了下cdu的屏幕：“维持不了fl260怎么办？”

徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。瘐

这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入easa的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持fl260。”

“米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

“英航531，这个禁飞区并非easa设立的，是由交通总司经由easa发布的。”

“交通总司？”大卫直接愣住了。

他还以为这个禁飞区就是easa的单独行为，没想到是由欧盟交通总司授意的，那这个禁飞区级别就很高了。如果说禁飞区仅仅是easa的手笔，那协调还有一丝可能性，可如果真是交通总司的意思，那根本就没有一丝回转的可能性。

“英航531，我把你们的情况反馈上去，看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句：“在得到我的答复之前，尽可能保持两万六千英尺的高度。”瘐

大卫都要骂人了，飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的？他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？

不过，大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义，这种事情管制员已经没有决定权了。

“我们什么时候才能下高度？”

“通过北纬四十八度后。”

大卫直接在cdu上打出了一条北纬四十八的延长线，结果呈现在导航页面上，他直接脸色僵硬了，北纬四十八度基本就切到慕尼黑本场了。

这就意味着一直到慕尼黑上空，他们都不能下高度，只能在到达慕尼黑上空后盘旋下降。

这个时候，半分钟已经到了，但是二号发动机的火警灯并没有消失，这就说明火势并没有控制下来。瘐

施耐德也是注意到了这一点儿，便是将二号发动机的火警电门转到另外一个方向。

这一次施耐德没有再计时了，这个反向转动火警电门已经是释放剩余所有灭火瓶了，再转也没有了。

通常情况下，两次灭火瓶的释放都是可以消除火患的，所以施耐德和大卫都不是很担心。而且，即便是最后火警没有消除，在发动机设计之初，在发生火警时，发动机的外壁可以将火势限制在内部，绝对不会外延的。

正是因为知道这一点，所以施耐德和大卫其实对火警并不是很担心，反倒是对能不能维持在禁飞区外比较上心。

“禁飞区向南呢，如果我们备降都灵呢？”大卫问道。

看得出来，他对维持两万六千英尺的高度上限没有半分信心。

“禁飞区向南延伸至北纬四十六度，也非常接近都灵区域，而且你们现在往南飞向都灵，所需时间更长。”米兰管制赶紧道：“我去帮你们协调，稍等，我尽快！”瘐

“北纬四十六度到四十八度？怎么设置这么大的禁飞区？”

别看只有两度的差别，但是反应在实际土地面积上还是很大的，尤其是这片区域是囊括了大量顶级城市的，其中就包括几乎整个瑞士全境。

这么一搞，几乎所有瑞士航班都要停飞了。

大卫搞不懂easa和交通总司到底在想什么，欧洲这么个寸土寸金的地方设置这么大的禁飞区，难不成两个机构脑子一起抽风？

这个时候，徐苍也有些束手无策，飞机性能问题真的不是人力可以左右的。或许是因为大部分精力也都放在了单发升限上，徐苍还是忽略了一些东西的。

不管如何，米兰管制都是去协调了，这边先下着高度，一边再等着米兰那边的消息。

“我们一会儿如果落地的话，使用襟翼三十落地，复飞的话襟翼收二十”施耐德说了一句。瘐

其实，在这个阶段说这话是有些早了，但是现在基本就在等着米兰的消息。相较于火警，禁飞区才是最大的问题。如果禁飞区可以通融通融，施耐德和大卫两个经验丰富的机长还是有很大把握能安全落地的。

“哦。”

根本不用施耐德说，对于发动机火警的检查单大卫早就是烂熟于心了。

他想了下，转身看向徐苍：“徐苍，如果不让下高度怎么办？”

徐苍这边还没有说话，只听身后客舱传来一阵尖啸，那声音是如此锐利，以致于直接穿透了驾驶舱舱门，透入其中。

徐苍心头猛地一紧，怎么客舱也出事了？