这条贯穿缅甸和泰国的铁路全长二百五十英里，共计四百公里左右。在通过6路和海路的不懈努力，日本鬼子终于获得到了自己想要的一部分成果。这条铁路线从港口城市出，伸进茂密的原始丛林中去。这些战俘们就在那儿开始了艰苦的劳动，在暴戾的日本卫兵的监管下，用铲和斧头在潮湿的雨林中开出一条铁路，虽然偶尔有大象来帮忙拖掉巨大的袖木树干。但是几个星期中，英国战俘被源源不断的被投入到这些铁路建设工地中去。越来越多原本在这片土地上横三喝五的高鼻子蓝眼睛的洋鬼子成为了各工地上的苦力，，小

从铁路线的另一端开始这些战俘们的劳役。

他们用着最简单和原始的工具将成千上万吨的泥土被挖起来，一筐筐艰辛地用肩膀抬走，去填筑用木头加固的路堤，使路基得以顺利的越过镶气弥漫的沼泽地。到去年底就已经有着十多万名战俘在从日军中抽调来的施虐狂监工的监视下从事劳动，而且在最近的时刻里，正是这些人的鞭子和刺刀残酷地把工程师的蓝图变成了两条相对的以令人极度痛苦的度向繁密的丛体会合点同时伸展的铁道。不足裹腹的定量、蚊子和寄生虫病进一步耗尽了这些身体虚弱的战俘的力量，而日军那残暴的监工更是成为这些战俘一批一批倒下的催命符。

特别是当中国向东南亚出兵之后，更促使东京出新的命令，把完成铁道的限期提拼了四个月，只走到命令布之时，仍旧尚有一半以上的铁路没修好。处境维艰的西方战俘现在感到更加难以挺下去了，为了加快修建度。日军又从印尼抽调了六万名战俘和三十万当地民工扩充了他们的队伍。他们在人力电机的忽明忽暗的灯光下通宵，干活，每一班次的时间已惩罚性地延长到十六个小时流行性霍乱席卷临时窝棚，使得由于过度劳累、饥饿和疟疾本来就很高的死亡率更加直线上升。不过这些对于急于建立铁路大动脉的日本来说根本就不重要，在它们的眼中，铁路大动脉的重要性要比几十万人命要重要的多。

由于铁路进度又一次落后于惩罚性竣工计划”同时大量的劳力死在各种疾病之下并有全盘蔓延到铁路沿线威胁日军之时，在东南亚总司令部的强烈要求下，东京这才送来了最起码的医疗用品。三个月以后，也就是中国出兵越南三个月后，这条“死亡铁路”方才通车。其总长二百五十英里的每一英里都付出了四百个，人的生命的代价，总共搬走了一亿五千万立方英尺的土方，建造了九英里长的桥梁。然而，正是建造这条铁路所付出的劳动使有些被俘的英官产生了盲目的、狂热的自豪感，尽管有几万名联军战俘和十四万民工的丧生，他们竟在中国拿下这条铁路后仍旧为自己这种为虎作诛的“成功感”而自豪着，他们这种用得不是地方的热忱在战后，被撰写成一部著名的《桂河大桥》之中。

不过日本的辛劳果实最终落到了中国的手里，段国学出兵的时间卡在这时就是需要日本建立起初步的铁路以及道路交通体系后以便能直接获得利用上这些交通系统。但是现在所必须面对的一个问题就是在这些土地上，中国人从日本鬼子手中所接管过了这些美英法等国战俘将如何处置？是杀了，还是放了，还是继续利用着这些战俘继续从事着最为恶劣的工作？

在这几国之中。为数不多的法国战俘倒好说，法国不是和中国宣战了吗，既然宣战了这些人同样仍旧是战俘，该怎么处理就怎么处理。丝毫不用有着任何的同情和心软，不过美英两国的战俘呢？特别是英国战俘，英国方面已经连续多次出照会和派出专人前来交涉，措辞强烈，极力要求中国释放这些英国战俘。

“娘的，还真拿我们中国不当平等的日家来对待，如果你好声好气的来协商，我倒可能心一软给你放回去了，有话好好说。但是这些高傲惯了的英国约翰牛已经习惯总拿鼻孔看人了，不用太客气，要么就拿钱拿物来赎人，要么就回娘胎里好好重新学习做人之后再来和我们谈判！小。段国学没有直接回答韦袭荣的答案，但是他的态度已经说明了他的决定。

“明白了，谈判就是公平对等的，既然英国人总将他们的话当命令。那我们也不可能顺从的服从命令，它们算什么东西！”

防：昨天外出办事。回到宿舍已经是凌晨1点小无奈的断更了，不过这周剩下的时间基本上是坐办公室里，欠下的会补上的，毕竟上个月补欠债补的我人差点晕厥，，

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