而其他的各省、府、县都设有不同级别的官道工程局，用于修建各级官道。即便是一个小县，也有常设几十号人、特殊时候上百号人的官道工程局，专门修建当地的官道以及对已经通行投用的官道进行养护。当然，这些资金，有四分之一是朝廷和省府拨付，有四分之一是由县财政直接列支，而另外的一半多，则主要靠本地的乡绅、商贾等进行捐助。

整个帝国的各省官道工程局的正式修路工人便达到了超过12万人，而其他的以各乡镇就近招募或者服役的临时民工更是随时可以召集上百万之巨。

到目前为止，整个帝国，除了海外后来并入的领土以及西疆、东北和蒙古、西伯利亚等地之外，其余的各省省城、府城都已经有官道联通，而中原、江南和华南一带发展较快的地方，甚至连每个县城、重要的乡镇都已经修通了官道。

除此之外，一些重要的工厂、矿产也开始自行修建官道，用以货物的运出。

根据交通部的统计，这些年来，整个帝国为修建各级官道，光朝廷和各级地方官府的财税支出，就达到了75亿圣元之巨，而若是加上各地乡绅的捐献等，恐怕早就超过10亿圣元。

第1309章 纺织业超过英国

而官道的发展，带动了各地经济的飞速发展。特别是那些不在沿海、不通河港的地方，更是让整个当地经济的布局完全变革，焕发出崭然的生机。

当然，帝国因为海运、长江和京杭大运河的水运，以及铁路运输的便捷，长途运输方面，大部分都采用水运和铁路运输的方式。但水运和铁路运输都是大宗货物，并且都有港口码头以及铁路车站的限制，而官道运输却完全没有这种限制，并且因为官道系统的四通八达，惠及面十分的广泛，从内地的农副特产的运出，到矿产的开采流动，到输入的布匹、机器的流入，这一切都改变了。

整个官道的建立和发展，将帝国的四轮马车的发展推向了高潮。为此，全国各地都成立了马车运输公司，利用骡马牵引四轮马车，设立途中驿站，进行物流和商客的运输。在日益繁忙的各类官道上，川流不息的不断行走的四轮马车，在装载四方商客、搬运货物的同时，也运来了一座座新兴的城镇。

县城因为官道的缘故，成为本县甚至半个州府的商品和客商集散地，城市化水平也开始提高。甚至，因为官道和四轮马车运输的愿意，沿途的驿站也慢慢变成村寨、村落，最终变成了较大的集市甚至发展为上千数千人口的城镇。

就比如从安徽的徽州府城到太平府芜湖县城，原本是需要走崎岖的山间泥土乡道，靠骡马驼货物，运量很少，并且所花费的时间需要半个来月之久，而连接徽州府城与太平府城的省级官道大路修通之后，因为经过芜湖县城，路面全部用水泥硬化，平坦坚固，四轮马车跑起来速度比原本的泥土乡道顺畅许多，加上像后世的高速公路服务区一样，每隔一二十公里便有一处较大的提供打尖休憩的驿站城镇，提前在驿站处寄放两匹骡马进行更换脚力，速度大大加快，四百多里的路程，只需要四五日时光便能抵达目的地，比原本的半个月时间大大缩短。

徽州府的屯溪绿茶，原本依靠新安江水运先到杭州，再通过杭州转运河转运到上海进行包装出口，路途上所需的时间要五六天时间，并且，因为新安江上游的落差不小，茶商常常提心吊胆害怕茶叶落水损失，或是遭遇天气不佳延期抵达也是常有的事。

而自从国道徽浙官道修通之后，因为从安庆出发到杭州的官道途径徽州府城，茶商通过大批四轮马车装运茶叶，经官道直达杭州火车站，在经铁路直接到上海港口，所需时间仅仅三日左右便能抵达。这样的话，因为不再是靠天气，到达的时间可以直接预定下来，对于茶叶的销售十分有利，使得徽州府的茶叶一下销量大增。

对于百姓来说，则也收到了很多实惠。原本内地的一些地方，因为运费关系，购买各类商品价格比较昂贵，而在官道四通八达地发展投用之后，价格一下便降了下来，使得他们的生活提高了许多。并且，因为货物的价格低廉，这些百姓也愿意购买了，加上官道的延伸，货物被运送的距离也越来越远，市场更加的广阔。甚至连内地一些少地的百姓，原本最远都到不了县城，围着本乡本镇转悠，没见什么世面，如今交通发达，乘坐四轮马车走官道也好、乘坐内河客船走水路也好、甚至去县城坐上火车去府城省城也好，方便快捷，见识一下便宽广很多了。

交通和经济相辅相成，相互促进，中华帝国的形势一片大好。