与这个时代用的较多的前膛炮相比，淮东制式和标准之下，那些口径越大的火炮，所需组合构件的就越大，但是相应加工的精密要求，却是一点点都不见得省心一些。

因此，一次性能够铸造锻做成形的构件尺寸，就成了某种制造工艺上的瓶颈和限制了。

特别是后装炮所需的密闭门栓，以及炮架上承担全部后座缓冲的螺旋支柱，还有炮管后部从厚到薄的膨胀扩张，乃至更薄、更轻却更加结实的炮管和身架；等等诸如此类的需求，就有了进一步解决的途径和方向了。

而从另一方面说，则体现在造船工艺上的连带突破。

事实上，在拥有了来自东北的大材、巨木的来源，而充当二道贩子牟利的同时，也一直在尝试着从头开始从无到有的自行培养和建立造船能力。

但是这个过程显然并不是那么轻而易举的事情。

作为船舶，特别是海运的船舶，从最基本的板材、胶漆，到最细小帆缆、钉子，再，无疑是木工、五金等众多行业为基础的集大成之者。

因此，在通过南边的资源和关系，足足收购和迁移了大小五家的船场和相应配套的工坊之后，才勉强拼凑出一个拥有最基本生产和维修能力的初级船厂来。

这还是因为，大量使用了现成的设备和人手的缘故。而且军用船舶的标准和民用，显然也完全不是在一个层面上。

此外，因为产地和环境发生变化了，在原本造船业发达的岭内沿海，原本很容易获得的一些配件和材料来源，到了北地之后，就无法再维持下去了，而不得不想方设法尽量寻找替代品和新来源。

然后还要与现成的成熟设计和主要部件，进行配套性的磨合和调整，才有可能做出符合基本要求的整体来。

然后，还不能一次到位的直接造大船和进行海试，而是先从风险较小的内河船舶，最简单的联运平板漕船开始，然后是排桨式的中等河船，帆桨混合的大河船，再到人力水轮驱动的车船。

当航行操作和使用经验达到了相应的程度之后，才开始尝试建造一批，往返近海和内河之间接驳的纲船，然后积累了足够在近岸海试操船的经验和数据。

才开始结合南朝诸多成熟的海船设计，建造出第一艘近海使用实验性的单帷小帆船，虽然很快就因为风浪倾覆了，但在这个基础上继续修修补补的改进和海试，这才有了近海捕捞队的标准渔业船，这个副产品。

而直到这时候，淮东方面掌握的造船技术，才算出现一个实质上的整体突破，点亮了在这个基础上，发展出中型和大型船只的科技树前置。

剩下的事情，就是如何在大致原理和设计基本定型的情况下，从简单到繁复的一点点积累，按部就班一步步走完大致进程，的预置时间和基本周期了。

而在这过程当中，翻覆沉船和人员的损伤，也是在所难免的事情。