当然，一台机器人做出成品，实际效率肯定不如四十八台机器人用流水线做四十八个成品，但新的控制器及底层软体升级，的确能让机器人处理更复杂的任务。应用到赛博坦网络中，可以进一步降低指挥官的协调、纠错工作量。

以天火主机升级后的算力，假如机器人全部更新为灵动版，机器人总协调量会从七十万飙升至两百万台左右！

可惜实际情况没那么容易，现在的灵动版算力占用太大，暂时只有特装型号能够搭载，而特装型号占机器人总量不足5。此外灵动版也需要为机器人配套更大的数据储存空间，特装型号机器人设计时有一定的预留升级空间，如果都被储存占用还是有点吃亏。

沈文剑看过报道给工程院下达新的阶段任务，下一步就以灵动版为基础，花些时间和精力对它进行底层算法、数据结构优化，尽量降低算力和数据储存空间的占用。

第063章 更高级的符文应用

除了已经能看到结果的初级人工智能进度，四月到五月间还有另外几个好消息。

四月的是新发动机项目的突破。

这是为了配套空间站计划做的项目，目的是让还在计划中的闪电04拥有更大的实际机舱空间，以便于对其进行人员运载升级。

花了两年做论证，四月下旬，航空航天组做出一体化发动机的1:4样品，进入实验室测试阶段。

大气层内外通用一体化发动机非常大，其1:4实验室模型的长度就有7米，最“胖”的地方直径为25米。仅仅是模型，其推力就能达到大气内16吨，大气外225吨。

“双发的话可以做到三百吨吗？”沈文剑参观时问姚工。

“三百吨重了点，但我们可以试试，这个事情还要从空间站着手，等人员实验和冶炼中心上天后看看材料能不能支持。”姚工没有说不可能，但显然还有些困难。

白天鹅的长度是74米，闪电系列也有66米，数字上看起来差不多，但二者的宽度差太多，白天鹅的满燃料全重超过360吨，而闪电02和03的起飞全重不到两百吨。双方发动机的级别也差很多，白天鹅发动机是四具摆在两个发动机舱里，闪电系列的大气内推力就要比白天鹅高出一倍。

一体化发动机更复杂，要做到推动三百吨的家伙进入轨道，难度非常高，如果不是普及超算后高级材料组有一些新成果，连试验模型都造不出来。

“尽量做大吧，不行就多塞点发动机。”沈文剑觉得一步步推进太麻烦了，很多事情都要空间站反过来推进地面技术的发展，所以建空间站还是最优先项目，宁愿发动机寿命短点多烧掉几台。

姚工苦笑：“刘院长也是这么说的。”