这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。

总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。

相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。

这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用200天来竞标。

回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种革命性的结果。

……

第四百二十章 供应商们

苏城回到大华船业的时候，第一批五艘低吨位船只已下水交付使用了。第二批五艘实验船，则完成了大半。

板加工车间，平面分段生产线，标准分段装配区，船体分段装配台，拖车，高架起重机，下游造船工位等等船厂机构，沿着黄浦江一线排开……

或新或旧的设备，不停的从码头运来，然后顺着大华的工厂布局，向前安装。

大华燃气公司和济柴动力机厂，都派了数百人来帮忙。江南造船厂答应的200名高级技工也忙忙碌碌的奔波在生产第一线。他们的技术都没有问题，少说有十年经验的熟练工，放在国外也是一把好手，此时丢给大华船业，更是让各车间轻松许多。

尽管如此，大华船业内部的气氛是相当凝重的。

最快250天，也就是8个月的时间做一条船，在国外是经常发生的事，但对中国的船企来说，是想都没想过的。

放在院校的期刊上，这船做出来，立刻就是“多项填补国家空白”，少说足够两个教授，五个副教授用的了。

苏城通过李沧，请来的十几个院校的船舶专家，其实打的也是这样的主意。苏城默认他们可以将自己的工作写在自己的文章里，那些平时耍大牌的专家，立刻乖巧的像是瘦黄牛似的。

大华船业自己的工程师又不用发表文章来评职称，这些好处分给院校也不会影响到大华，倒是能多吸引几个人来帮忙。