相比运货，运人的利润可高多了。

当然人比货娇气。做客运的船只，要安全、稳当、舒适、经得起大风大浪，还要速度快。

如此，也避免和旗昌洋行直接正面对撞——如今长江客运，虽然市场大多为外资抢占，但竞争格局尚未成熟，没有一家独大。

甲板上添了长椅，部分货仓改为客舱。头等舱配备单间，二等舱有座椅，三等舱是站票。路线是往来长江各港口。客运执照还没办下来，优惠船票已经预定出去一半。

对林玉婵来说，唯一的不足就是改造得太快，漆味有点重。不过这年头的油漆也不含甲醛，闻闻味儿也不会要人命。

当然做客运的成本也高。除了要申请各种牌照、缴更多税费之外，船上还得配备服务人员，然后和各地专门的客运码头对接。至于官府胥吏，另有一套打点途径。

苏敏官从外资船行里挖来个中国船长，一并负责这些新事务。客运首航，他也会跟出去学习监督。

苏敏官坐到林玉婵身边，轻声问：“这协议，有问题吗？”

林玉婵用目光描摹他那流畅隽秀的字体，笑道：“让我想想。”

前一日，苏敏官还似举棋不定，借酒遁走。

今天她一来，就甩给她一张对赌协议，明显是精心设计出来，让她不知从何下手分析。

苏敏官要求，义兴出资三千两银子，认购博雅商贸有限公司的三成股权——大老板出手阔绰，倒是省得她到处拉投资了。但有条件。

一年后，如果新博雅的利润没达到一千两银子以上——也就是投资回报率不到百分之十——义兴有权要求她再无偿转让一成股份，作为补偿。

比她昨天主动提出的“半成股份”，还要更贪心。

不过若她真的经营惨淡，股份价值也随之跌落，他多要些，也无可厚非。

林玉婵咬着嘴唇，静心思考。