一个烂摊子而已。他苏敏官自人生易辙以来，收拾过的烂摊子还少么？

最坏的结果，不过是白出血三千两，回到去年开张时的原点而已。

大不了再让那小姑娘占点便宜。

思及此处，他脚步轻快了些，回到义兴总部，翻开账本笔记，一个个的寻找能私人借款的对象。

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年末应酬繁多，苏敏官借机旁敲侧击，探了不少友商的口风。

义兴船行苏老板千金买骨，一万五千两银子拍了艘不能开的洋轮船，这事也已在业内传开。众人本都备了一肚子马屁，什么“少年英才”、“有胆有识”、“华商之光”，打算花式拍马；蓦然看到苏老板面有愁容，才知道事情不简单。

苏敏官也没必要藏着掖着，就直说，他现银不足，现在缺尾款。

果然，几个友商都为难：

“这要到年关，银根吃紧，真是不太好帮忙啊……”

“是啊，最近从洋行贷款都难了，我们也有要还的账……”

苏敏官已做好被婉拒的准备，笑一笑，不以为意。

远洋运输业风险大利润大，很少有船行会在账上留存大量现银。传统操作是，先向钱庄借款融资，承运内地丝茶棉花等货物，前往南北洋销售，并带回当地特产。若平安归来，船主和钱庄均分厚利；若遇风浪雨水，船只倾覆，船行和钱庄双双血本无归。

这是行业现实。大多数华人船主，也不过几百、数千两白银本钱，且几乎人均负债，不指望随手能掏出巨款。

就算经营有方的，名下绝大多数也是固定资产，现银属于奢侈。

更何况，因着抵制义兴，洋行对所有华人运输行业收紧放款。一损俱损，让那些靠借贷生存的船主，日子更加艰难。