首先建设铁路的全部费用都由各个公司自己来承担，而当铁路建设完毕之后，当地政府不但可以从铁路运行中收税，还能够免费获得30左右的股份，来共享公司的车票收益。

有一说一，这样的规则其实并不算太贪婪，哪怕就算放在21世纪，也算是一个相对合理的规则，一起共赢嘛。

那为什么当时世界各个国家还要反对这种方式，觉得这是巨大的屈辱呢？

道理很简单，就在铁路地产上面。

因为根据这些企业们拟定的合约，以铁路为中心，左右500米的距离都要划为铁路公司的专属经济区。名义上这片经济区是为了保护铁路不受到附近人的破坏，但实际上是为了得到铁路附近的地产开发权。

那些从郊区穿过的铁路就不说了，自然是没有什么价值。可当时铁路是要穿越城市的，那么以这个铁路为中心前后500米的范围都要变成铁路公司自家的专属经济区。

那光是将这些土地的开发权拍卖出去，恐怕都能够获得巨额的收益。

大家可以试想一下，假设一条铁路穿越了魔都，然后这条铁路周边500米的距离统统都是这家公司的地皮。

那这些地皮足够开发几十个小区，又或者是上百个商业楼盘等等，这一个小区的地价，那就是数百亿的收入呀。

也正是因为如此，铁路地产这个名词应运而生。铁路穿过的重要城市越多，那这个城市就有越多地产开发权被铁路公司拿走，这些统统都是无比恐怖的收入。

一家铁路公司如果能够拿到一个中大型国家的铁路开发权的话，怕不是一夜之间就变成世界500强了。

当然了，只要地产还算良心的，而某些国家想要的除了铁路相关的地产开发权之外，还要派遣武装部队沿着铁路驻扎，美名其曰是要保护铁路的安全，但实际上，这怕不是直接一把尖刀就插在自家的心脏上了，顷刻之间就会变天，这谁受得了呀。

所以一个国家的筑路权如果丢失了，那基本上就沦为一个半殖民地的社会了。

言归正传，在现代，铁路地产这种套路已经不好使了。因为大家都不是傻瓜，没有国家再会愿意将铁路周边500米的距离划给铁路公司，我自己拿去开发地产难道不香吗。

如果是去其他国家还好说，导弹审核的震慑一下或许能行，可是在米国国内想要这么玩的话，那就实在是太不可思议了一些。

所以当库伯博士听到巴金森教授居然打算玩回100年前的套路，继续要求500米的商业区的时候，还是觉得过于不可思议了。

“不，这和当年的老把戏可不一样！”巴金森博士微微一笑道“100年前的500米是强制征收的土地，不需要花费太多的金钱，干脆不花钱，就可以直接拆掉这些土地上的房子，然后宣布这些土地属于铁路公司，所以铁路地产才能够发展起来。”